理想5C超级充电站百站落成，你想了解的“秘辛”都在这里

理想汽车动力驱动负责人刘强曾表示，“创造移动的家，创造幸福的家”必须要攻克纯电动车补能难题。随着4月20日理想首批超级充电站开启试运营，短短五个月的时间，我们已从7座快速拓展至109座，覆盖了11个省份的34个城市。

从北京到阿那亚、上海到千岛湖、深圳到汕头、昆明到大理、郑州到西安，众多热门自驾游路线，理想车主们都已在十一期出游时，用上了我们自己的充电服务。

在哪里能找到我们的超级充电站？真实的补能效果究竟如何？L系列车型和理想ONE能体验5C超快充么？为什么我们的建站速度这么快？面对这些用户关心的问题，我们为此采访了充电网络的伙伴，听听他们怎么说。

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高速上的首个5C超充网络，彻底打消用户里程焦虑

根据中国充电联盟公布的最新数据，截至9月底，全国充电基础设施累计数量已达到764.2万台，同比增长70.3%；与此同时，全国新能源汽车保有量达1821万辆，桩车比已达到1:2.38。随着各大主机厂、充电运营商、车服公司的加速布局，在停车场、充电站、酒店、商场、写字楼，如今都已可轻易找到充电桩。李想也曾在微博表示，“理想汽车的全部车型，家用交流充电桩的安装比率已突破75%”。

如此多的充电桩，为什么大家依旧会对电动汽车有“里程焦虑”？对于广大用户而言，真正困扰大家的并非日常通勤，而是“开着电车出远门”。大量的充电桩都集中在市区里，一旦需要跨城长途驾驶，高速沿途的充电站不仅稀少，而且充电效率极低。每逢过节，新闻媒体必然又会爆出，某某高速路段仅有的一个服务区里，寥寥几个充电桩，十几辆车排队等候充电，车主一等就是数个小时，从白天等到黑夜，从黑夜等到黎明。

高速沿途的高效补能，已然成为制约电动汽车行业从百万级存量攀升到千万级乃至亿级的瓶颈。

负责充电站选址的远哥介绍，“高速充电站的用户流量远低于城区，导致其商业收益相对较低，许多企业都不愿意下力气投入。就比如大家很熟悉的某国外品牌，尽管其在国内已经建立了上千座超级充电站，但在高速路段上就只建设了几十个。用户一旦在高速路段需要补能，要么就得在服务区去排队等候一些功率较低的充电桩，要么就得开下高速，到就近的城镇去寻找超级充电站。正因如此，很多人都说，电动车不能跑长途。”

为了彻底打破这一困局，理想汽车自建了国内首个5C高压超级充电网络。“我们通过数据、算法，与城市规划相协同，基于车的流量去精准规划充电站的选址，最大程度提升高速充电站的使用频次，以提升经营效率。在国家高速公路主干线上，我们对流量较大的服务区和高速出入口，将陆续部署理想的5C超级充电站。

到今年年底，我们将在高速上建设完成超过300个超级充电站，不仅实现对全国10条主要高速公路的全贯通，单站间隔不超过300公里；更将联通京津冀、长三角、大湾区和川渝四大经济带，单站间隔平均150公里。

到2025年，我们将努力在高速上建立超过1200个5C超级充电站，对90%的国家干线高速实现全覆盖，真正消除用户长途出行的里程焦虑。”充电网络负责人孙广敏介绍。

对于高速补能，另一个难题就是“快”。超级充电桩出现之前，电动汽车的充电时间动辄几个小时，甚至十几个小时，充电桩一旦被龟速充电的车辆大面积占据，后续到来的车主基本只能选择等待，一等就是几个小时。

“大家开车出远门，对于充电的效率是特别看重的，我们希望用户在服务区短暂休整一下，电就充好了。目前，理想汽车的5C超充桩峰值充电功率已达到500千瓦以上。相比上海车展时的初次亮相，我们进一步提高了场站的主机功率，并且优化了超充桩的液冷散热设计，提高了枪线的载流能力，将峰值电流从615A提升至了行业少见的700A以上。唯有此，才能能够充分发挥出车端5C电池的性能，充电12分钟，续航500公里，理想状态下，甚至都用不了12分钟！”字里行间，充电网络的产品负责人涛哥满是自豪。

许多用户经常在社区里问询，2C充电桩的充电速度已经很快，那用5C超充桩会不会更快？据运维团队的伙伴介绍，由于当前理想增程车型快充的最大需求功率为75 千瓦，2C 快充桩的最大输出功率已达到250千瓦，远超充电需求。即便使用5C超充桩，也并不会带来更快的充电速度。目前理想增程车型使用2C 快充桩，从20%充至80%电量仅需30分钟。5C超充桩将核心满足800V高压纯电平台车型补能使用。

02

极致的便捷与舒适，超越“加油”的补能体验

提起充电站，浮现在大家脑海里的第一个画面，往往是简陋的车位，几个不知道能否正常使用的充电桩。一直以来，少有品牌会认真从用户的舒适性、便捷性的角度，去思考如何建设充电站。而在理想汽车，我们则把5C超级充电站作为一款产品来认真打磨，力求将每一个细节都做到极致，再次超越用户的需求。

「轻便」

在公共充电桩，充电枪普遍在4-5kg之间，重量很大，线缆的直径也很粗，一般都要34-42mm。用户每次充电，都像是干了一场体力活，要双手同时用力才能完成拔枪、插枪的动作，更不必说还要拖动粗重的电缆线。

但在理想的5C超级充电站，无论是5C的液冷充电线，还是2C的风冷充电线，线径都仅为26mm，提枪重量3.3kg。“充电枪很轻便，女士也可以单手拿取，操作起来简单易上手！”这些话，几乎每位使用过理想超充桩的用户都会由衷感叹。枪很轻，线很细，用户只需轻点充电枪上的按钮，充电盖会自动弹开，即插即充，无感支付，将用户体验感拉满。

「舒适」

如何让用户在理想的5C超级充电站完成高效补能的同时，获得短暂的放松与休息，成为了摆在产品与工程团队面前的另一个难题。舒适，似乎与一个补能场地格格不入。

“许多品牌的充电站只考虑充电效率，但散热风扇运转发出的恼人噪音却让人抓狂。用户经过高速上的长途劳顿，已经很疲惫了，我们希望在充电补能的这短短几十分钟里，能让他们尽可能地获得放松与休息。为此，我们通过技术改良，将我们的终端噪音一降再降，5C终端的噪音不到53焦耳，而2C终端更是做到了几乎无噪音。大家既可以在车内开启‘小憩模式’，舒舒服服地打个盹，也可以在服务区活动活动腿脚，呼吸呼吸新鲜空气。有的超充站，我们的运营伙伴还贴心的布置了露营的帐篷、桌椅，让大家可以在等候补能的同时，喝点茶，吃点东西。

此外，在许多看不见的地方，我们也做足了功课。比如，我们将车位的宽度做到了3米，让用户停车变得更轻松的同时，也让家人们上下车变得更便捷。像超充站的地面，光铺贴用的材质我们就尝试了几十种，最终选取了陶瓷颗粒，不仅耐用，还能为用户在雨雪环境下带来远超沥青、混凝土路面的防滑效果，对老人、小孩格外友好。”负责工程建设的刘哥介绍。

「智能」

每个理想的5C超级充电站，都是一个可以不断升级迭代的智能终端。充电站的四个车位全部配备了独立摄像头，可自动完成车辆占位感知、自动降地锁、安全问题识别上报等功能；每个充电桩的运行状态、充电情况也都会自动回传到云端，由后台加以分析，持续挖掘潜在问题。

“我们并不只面向理想车主提供服务，也在努力为所有来到理想5C超级充电站的用户带来更好的补能体验。由于市场上的新能源车型太多了，电压、电流、充电功率五花八门，为了尽可能提升一次充电成功率，在充电桩的研发阶段，我们就对市面上保有量高、支持快充的车型都进行了兼容性测试；投入运营后，我们也持续收集充电失败的车型数据，每月都会通过OTA进行充电桩的兼容性优化升级。目前，我们的一次性充电成功率已经超过了99.5%，达到了行业领先水平。”负责运维的王姐介绍。

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半年时间百站落成，我们如何再次创造效率奇迹？

如何在短短几个月的时间里，落地上百个超充站，完成其他品牌一年的时间都很难完成的挑战？这真的不是在“夸大”数字么？从河南九月集中上线的44个超充站里，我们可见一斑。

「勘察」

这44个场站分散在河南全省，由于部分服务区位置较为偏僻，高压线路并不明朗，仅凭目测很难了解线路准确的接入情况，打造出合理的高压预案与建设方案。面对这种难题，电力拓展的小马和工程建设的小罗，驱车逐一前往这44个场站，通过现场踏勘、无人机高空俯视的方式，像拼拼图一样，一点一点绘制出了一个信息尽可能精准的高压线路拓扑。有时赶到下一个站点时，天已漆黑，他们也依旧在荒野里打着手电去寻找电网的接入点。

夏日炎炎，这44个站点跑下来，两个人都黑了几个色号，同事都戏谑他俩是不是刚从非洲度假回来。但也正是基于这些宝贵的实地勘测信息，他们才在与属地电力公司沟通中掌握先机，快速锁定了可靠的电网接入点，精准评估出了高压电力的建设成本，将原本动辄数月的沟通时间，压缩到了短短1-2个月。

「建站」

河南这批超充站建设的正式启动，已经是8月中下旬，距离国庆仅剩一个多月，而44个场站需要在将近20个县区对应的电力公司分别发起报装流程。由于电力公司会现场进行随机勘察，小马每天都会结合次日电力公司的勘察情况，规划自己的行动路线，不断“闪现”在各个县市之间。就是在这样持续的奔波下，仅耗时3个星期，我们便顺利拿下了每个场站的供电方案，获得了供电批复。其中10余个场站，还额外优化了供电线路，降低了建设投资成本。

九月的河南是多雨的季节，给建设与送电计划带来极大的不确定性。为了最大程度避免降雨对施工带来的不利影响，只要不下雨，工程建设的伙伴就都在日夜赶工。负责工程建设的刘哥回忆，“当时，一些场地刚刚开挖，就下雨给淹了，我们就又得排水、换填土、晾干，一来一回工期折损了很多，当时大家和施工方都拼了，不眠不休也要把工期抢回来。最后我们提前两周，完成了所有的工程建设，顺利交付。”

「运维」

随着大量新站投入使用，压力转移到了充电网络的运维团队。负责运维的王姐说：“十一前，几十个分布在高速上的新增超充站集中投入使用，我们不仅要逐一进行开通调试，还要对老站进行维护，保障每个超充站都能稳定运转。

超充站里的每一个细小故障，我们都力争5秒内感知，5分钟内处置，设备稳定就是生命线。”

通过对设备质量的全面管控、分析和解决，以及运维团队对故障问题第一时间的响应和处理，我们将设备的在线率提升到了99.8%的水平，几乎杜绝了用户拿起充电枪却不可用的情况。“我们的设备可以识别五百多个故障，若发生故障会自动触发工单，我们会优先通过智能化设备进行远程处理；如果不行，我们的运维和运营伙伴就会立刻驱车赶往现场处理。所有影响充电的问题，平均仅需4.4个小时就可处理完毕。”王姐介绍。

为了确保十一期间出游的用户能够获得更好的补能服务，运营、运维的伙伴协同售后服务的伙伴，对部分流量较大的超充站进行值守，确保用户对充电产生的任何问题，都可以第一时间得到解决。售后服务的伙伴，还贴心地为用户提供了现场快速检测、轮胎螺丝加固、轮胎充气、玻璃水加注等免费服务。许多用户不禁感叹，“还得是我们自家的品牌！大气！贴心！”

2023年，理想5C超级充电站将努力实现对全国10条主要高速公路全贯通；

2024年，高速路段将建设完成700站，实现对全国18条主要高速全覆盖；

2025年，高速路段将建设完成1200站，实现对90%国家干线高速全覆盖；

每个超充站的运营效率和补能效率，全面向燃油车看齐。

重视用户体验的每个细节，超越用户的需求，打造最卓越的产品和服务，理想汽车将不断给用户带来更多惊喜。