给你介绍一款全新的“燃油车”，理想ONE

李想发布会上曾说，“理想ONE，完全可以当燃油车开。”这句话是吹牛吗？

说来也巧，提车后因为国家电网电表安装排期的问题，我要春节后才可以安充电桩，如果我买的是一辆纯电车，那我真要焦虑一下，并合理规划我的充电计划。好在我买的是理想ONE，可以加油补能，于是我完全把它当油车长测7天，没有做电量补能，来去证实下李想说的话，是真是假。

从李想推荐电量保持模式后，我决定亲测一下这个原本以为是鸡肋的功能。所谓的电量保持模式，就是通过1.2T的发动机（增程器）发电，让理想ONE的电池一直维持在60%至72%的区间，除非下赛道或者极限爬坡，日常使用中，99%的情况不会出现馈电情况，也就意味着功率稳定。这个模式就是理想ONE变成燃油车的潘多拉钥匙。

实际感受一周后，我将以燃油车的标准，在冬季低温下市区路况和高速路况两个维度，从动力、噪音、振动、油耗四个方面衡量理想ONE的“燃油车模式”，它真的能完全当一辆燃油车来开吗？

测试地点：苏州

测试温度：5至9度

天气：3天雨，3天阴，一天晴天

空调：空调21度（电量保持模式空调随便开）

测试周期：7天

市区路况测试平均时速：23km/h（定义为城市高峰拥堵路况）

高速路况测试平均时速：90km/h（巡航110km至120km为主）

动力方面，不得不说理想ONE在电量保持模式下，动力选择运动，悬架选择运动后，真的就像一个大号版城市小钢炮（蔚来是大号版城市超跑，是另一个级别），百公里加速6秒5，这个数据左右的燃油车我可给你列一下：高尔夫GTI 2.0T、宝马328i、奥迪A4 45TFSI 运动版本。 也就是说，你想体验加速力，买理想ONE和买以上3款运动轿车是一样的，甚至因为电驱动的特性，one会更强烈。在路面上，动力方面你可以秒掉90%的车，这就是理想ONE的动力表现。同时，理想ONE的操控让你觉得不会像一辆这个体格的车，无论是市区还是高速，都让你驾驶起来有信心。我想这跟李想是宝马粉有关系，起码让我一个GTI车主和宝马3系车主，挑不出这辆SUV在操控上的毛病。

噪音方面，这点大家肯定更关心，分几个场景：1、冷车状态启动增程器，前5分钟比四缸燃油车大一点点；2、热机静止时增程器运转，噪音水平与四缸燃油车持平；3、行进时增程器运转，噪音水平比四缸燃油车低；4、60至100加速，增程器运转噪音水平比四缸燃油车低，而且急加速的时候，你更多听到的时候后驱动电机的运转声音，就像飞机起飞的声音，还有点好听。5、如果你平时爱听歌或收音机，只要音量偏小或适中状态，你就完全忽略掉了增程器的声音。 

关于网上吐槽增程器噪音的人，有两个方向，第一个是吐槽音质，音质和音量是两个概念，三缸机的音质确实不如四缸机，有车友说音质难听也没问题，每个人听觉习惯不一样，one的这台1.2T类似于开水声，“咕噜咕噜”，但音量绝不会大过四缸机；第二个是站车外录one増程器声音的，这种你一笑而过就行，任何燃油车站车外用手机录，都是拖拉机声音，不信下次你可以站宝马5系和3系旁边听听。 振动方面，除了车辆静止时方向盘传递的震动比四缸燃油车大一点之外，车在行进中、加速中，你的屁股都不会感到异常的振动。增程器启动介入你更是察觉不到，在低速状态增程器熄火如四缸发动机自动启停，能感受到，但完全能接受，所以大家真的不用担心。 油耗方面，大家最关心的来了。我要特别说下理想的保守，我行驶了325km的时候，提示我油量不足要充电。

油量不足预警后我又跑了45KM，ONE才切换到增程模式开始用电，最终总计燃油里程369km（三分之二城市红绿灯路况，三分之一高架路），用时14小时16分，平均时速25，表显油耗9.9升。到同一加油站同把枪加油至跳枪共39.31升，实际百公里油耗10.6，比表显高0.7，比我之前测试的馈电低功率城市油耗9.6升高1个油。这说明电量保持要保证高性能，能耗要比馈电油耗高10%，我认为是非常划算的，毕竟开着爽更重要。

特别要说下两点问题，第一，45升油箱只让用40升油，这实在说不过去，如果技术允许，建议在电量保持模式下可以用光燃油，毕竟还有60%的电可以应急。第二，平均时速25是什么概念，在高德地图城市路况分析中，定义为城市高峰时段平均时速，也可以理解为拥堵路况。

那在城市高峰拥堵路况下，理想ONE取得百公里油耗10.6的水平咋样？我们来横向对比一下。很凑巧，我在路上竟碰到一辆全新丰田混动威尔法（埃尔法的兄弟车型），威尔法长4975，重2.3吨，理想ONE长5020，重2.3吨，可以说是最直接的油耗对手。车主表示，混动威尔法城市油耗10个，高速油耗9个。

丰田作为世界最顶级的混动车型生产厂家，这个数据就是这种量级应有的水平，ONE在冬季比威尔法油耗高10%左右，是一个正常范围，同时不要忘了，ONE在动力水平上是碾压威尔法。（再看3.5升排量埃尔法车主发表的之家口碑，5000km用下来，城市油耗14，高速12，而用了混动技术的威尔法油耗直降降低35%。）

对比混动车型我们还可以对比雷克萨斯RX450H，最顶尖的混动SUV，2016款（老款）的车主在我微博下面评论表示，在平均时速23km的情况下，市区拥堵路况油耗在12。这个数据比ONE略高，同时RX450H零百加速7.7秒，比ONE慢。补充说明：威尔法是丰田新一代混动技术，所以油耗比老款RX450H低，2020款的RX450H可以做到拥堵路况10个。

对比完混动车型来对比燃油车型。以奥迪Q7为例，也是同尺寸大小的车型，在汽车之家的车主口碑里，市区拥堵路况下13至15个油正常范围值，高于ONE的10.6个油。市区加速能力，Q7 3.OT和理想ONE持平。

最后再来看下我的2.0T 大众高尔夫GTI，累计的1833km在平均车速23的情况下，油耗为11.4，GTI和理想ONE的城市使用路况基本一致，均为我一个人驾驶。所以说，觉得理想ONE油耗高的人，主要是因为厂家之前宣传抬高了大家预期，其次是因为对大车的真实油耗没有概念。

动力方面，我之前测过理想ONE在馈电（余电13%）状态下跑高速，动力也就跟2.0T汉兰达跑高速持平，这次以电量保持模式（余电70%）跑高速，确实是天壤之别，动力非常充沛，随踩随有，超车无压力，在80至130的加速，与奥迪Q7 3.0T无差异，130以后的加速肯定是Q7更有力。操控就更不用说了，依旧很有信心。 噪音振动方面有惊喜，110km巡航下，电量保持的噪音比馈电的噪音至少要小10%，振动也小10%，110开始再加速，也听不到增程器的嘶吼，最能感知到的是后电机的电流音，还是飞机起飞般的声音，有点好听。所以，巡航110km的风噪、路噪、增程器噪音振动都在非常舒适的范围，推荐非急性子的同学可以110km巡航。负责任的说，以燃油车的标准来评判，电量保持的ONE在高速上比燃油车更安静。

油耗方面，高速累计行驶103km，用时1小时10分钟，平均时速90，一半的路程巡航110或120，一半的路程我主动驾驶，因为车多要超车。最终，表显油耗为8.3升，加油至跳枪9.29升，最终实际油耗为9升，比表显高0.7升，符合预期。对比之前测试的馈电高速油耗为10.8来看，电量保持模式的高速油耗就非常香了，比馈电状态降低了20%的油耗！但是9升这个百公里油耗是这个体型SUV的正常水平，没有比燃油SUV高，也没有低。

推荐大家跑高速用电量保持模式，电量保持模式在高速上与混动模式能耗一样，但却不用担心遇到大堵车。大堵车的话混动模式要掉电，在高速上补电比补油可麻烦多了。换句话说，哪怕这个服务区没油了，电量如果在高位，还能撑50km，肯定能到下个服务区，你有更多的里程冗余帮你处理突发情况，如果这时你的电量也不多了，你就完完全全陷入焦虑中。

最终，7天总共行驶472km，消耗燃油48.6升，综合油耗10.3升。做完这场冬季低温下的电量保持模式测试后，结论是理想ONE完全可以当燃油车来进行使用，它的振动和噪音整体比四缸燃油车要小一点，动力驾驶感受却是六缸机的水准，但同时你要知道ONE当作燃油车最大的缺点，就是油箱小！45升油箱对一个燃油车来说，真的太小了，RX450H是65升， 奥迪Q7的油箱达到了85升！也就是说，理想ONE的能耗与RX450H持平，油箱只有人家的70%；比奥迪Q7整体节油20%，但是油箱容积只有人家的52%。这就造成现在车主把理想ONE当油车开，遇到的头号问题，冬天高速和市区跑300至400km（根绝个人路况和驾驶习惯不同），系统就提示油量不足需要加油。 

我们来换算成日常使用情况，市区如果每天通行50km，那么你一周要加一次油；高速的话，基本行驶3至4个小时，就要进一次加油站。如果能接受油箱小这个缺点，那么你买理想ONE当油车开，就不再会有困惑。【补充说明：夏季油耗表现会比冬季好15%左右，冬季10个油会变夏季8.5个油】 理想ONE的增程式电动技术，比传统燃油车能耗降低20%，而作为世界上最好的混动技术，丰田和本田的混动，可以比传统燃油车能耗降低35%。那咱们再做一个理想ONE和混动车型的选择题：你愿意选择理想ONE的动力提升20%，还是愿意选择两田混动的能耗降低15%？这真的就看个人取舍了。

理想ONE因为有多种模式，所以是一个多性格的车，用下来这段时间，关于电量保持模式，我想换个角度表达一个观点：理想汽车通过增程电动技术，让一辆中大型SUV搭载一台1.2T的三缸内燃机，在电池组一直不充电并保持电量平衡的情况下，只靠这样一个内燃机加油发电，即可实现百公里加速6秒5，媲美3.0T发动机的动力体验，综合油耗还比同尺寸燃油车节油20%，这算是一种黑科技吗？所以我认为，电量保持模式，才是真正证明理想ONE增程电动技术实力的模式。

所以，忘记混动，拥抱电量保持吧。混动模式推出后，一定有它的拥趸，我只是探讨一下混动模式的使用场景，以及没有用过混动模式的车主要不要尝试和用过混动模式的车主要不要转电量保持。 理想ONE的车主只有两种，家里有桩的和家里没桩的。用混动模式的车主，一定是没有家用充电桩，只能用公共充电桩。公共充电桩的电费，基本是1.3元一度，按理想83%的电量时消耗电量28度，跑100km算，那么百公里费用为37元，公共充电桩使用成本基本接近4毛一公里（同样情况如果是家桩，成本是1毛钱一公里），按油耗10个来算，加油的使用成本是接7毛5一公里。 而且混动模式城市开，油电消耗比例大约是2.5比1，也就是混动模式下，跑150km至200km，电池就要馈电，动力受限。想保证高性能动力体验，你就需要充电，再跑200km，你又要充电，还要想着加油，这也就是油电双焦虑。只要没有家用充电桩，就会有充电焦虑，你就需要花一定时间去规划充电周期和消耗时间，但是公共充电桩并没有带来更低的成本，或者省下钱根本对不起这份规划和焦虑感，所以我的建议是，没有家用桩，直接电量保持模式即可，完全不用担心动力衰退和补能问题，安不了家用充电桩，对理想ONE来说真的没关系。 

电量保持模式该如何改进？首先应该取消混动模式，让有家桩的用户选择增程模式，没家桩的用户选择电量保持模式即可，没必要让用户为了所谓的混动低油耗，而且还是不合理计算的低油耗，去经常找公共充电桩。（当然，如果以后有个傻瓜般的自动模式也行，但是混动模式真的没有必要存在了） 当下电量保持模式的最低切换值是余电60%，这其实是不妥的。比如说，我有家桩，在我用到40%电量时突然要出远门，没时间充电那我就只能开到馈电情况去跑高速，体验是不好的。所以用户在任何时候都可以切换电量保持模式，而开启的余电电量值，决定当前可使用的功率范围，低电开启就低功率使用。如果理想ONE能做到把电量保持控制在60%至70%，那也可以做到把电量控制在50%至60%，以此类推。

大家要知道，高速路段理想ONE是可以反充电的，40%电量的情况下上高速，如果高速行程有一定距离，是有机会充回60%电量的，所以当系统检测到用户40%电量长期高速行驶，就应该加速反充电，拉回到60%的高功率。 只有两种模式下的理想ONE会大大的降低用户学习成本，再也不用考虑什么情况下到底用什么模式了。有充电桩长期增程的，就城市切增程，高速切保持电量；没桩的，就电量保持一个选择开到底，清爽又简单。 最后，祝理想大卖，祝大家用车愉快！欢迎转发，让更多人了解理想，了解国产品牌的实力！新年快乐！