关于能耗和续航，想和大家分享的背景知识

最近大家提了车都在讨论能耗和续航的问题，有些背景知识有必要和大家分享一下。

1、仪表上显示电量0-100%以及电池续航180km，对应的实际电量为33.2kWh。

标称40.5kWh是因为电池是按照这个度数买的，其他车厂也是一样，特斯拉/宝马/奥迪，实际可用电量都要比标称电量小，但每家的藏电策略不同。

我们在电池端留了非常多的冗余，大家可以放心的充电使用。但电量下降也会伴随输出功率下降，为了保证好的驾驶体验，希望大家不要刻意把电量消耗到过低的水平，正常使用我们的三种能源模式（增程模式/混动模式/电量保持），都能保证大家的驾驶体验。

2、显示电量17%是增程模式的增程器启动点，增程器的发电功率会随着电池电量下降而提升，根据每个人不同的使用情况，能维持的点也不同，一般情况下能够维持在9%-15%之间。

电量保持的72%也是同理，维持在60%-70%之间都是正常的。

3、仪表右侧显示的电耗是驱动电耗，即驱动电机消耗的电能，其他用电器件，尤其是空调，对电耗统计影响非常大，但对驾驶强度没有参考价值。

4、仪表上显示的电池续航180km和燃油续航620km是NEDC工况下的续航。

NEDC是目前的国标工况法，环境温度25度，整备质量+100kg（1人载多一点），不开空调，4个ECE城市工况+1个EUDC市郊工况，总长度11.047km。具体工况图谱请自行百科。

ONE的续航里程显示采用的是与特斯拉一致的典型工况法，即每次充满电加满油显示的续航里程是固定值，ONE按照国标NEDC标准，即180km+620km。如果你的驾驶强度高于NEDC或有额外消耗能量的电器，仪表显示的剩余续航下降的就会偏快，反之偏慢。

实际使用过程中，大部分人续航下降偏快，主要是因为开空调，其次是驾驶强度高于NEDC工况。

ONE的前空调电加热额定功率5kW，后空调电加热额定功率2.5kW。实际情况下，空调的功率随着外界温度以及设定温度变化而变化。单个座椅加热开到三档功率70W，方向盘加热峰值功率110W。

举个例子：

以昨天App上发帖的河南周口用户“萌大叔”的使用工况，如下图。

增程模式，显示电量100%行驶到17%增程器启动，实际耗电(100%-17%)×33.2kWh=27.556kWh。

假设前空调设为22度自动，后空调关闭，没有开座椅加热，周口今天气温2-8度，空调稳态功率约为2.5kW。

其行驶时长4小时10分钟，其中空调消耗掉了2.5kW×4.17h=10.425kWh的电能，也就是说，空调消耗了31.4%的显示电量和56.52km电池续航。

除去空调的消耗，实际用于驱动的电量为27.556-10.425=17.131kWh。考虑其22.4kWh/100km的驱动电耗，他的行驶里程应该为17.131÷22.4×100=76.5km，而实际开了79.5km，说明他的空调消耗比我假设的低一点。

当然，如果增程器启动并且热机充分，那就可以使用增程器的热量供给空调，效率更高。总之，能量是守恒的，每个人的用车环境和习惯不同，大家可以根据自己实际情况进行简单的计算。冬天还是建议用混动模式。

5、油箱理论容积45L，实际可用42L，有3L用于保护油泵。低油量报警液位为7.25L，但游标浮动有误差，会有±1L左右的浮动，导致每次报警点会有波动。另外，加油时每个加油枪的流速和位置都有不同，所以跳枪点也会有一定误差，所以大家测油耗的话，尽量拉长周期，才能减小误差带来的影响。

当前仪表低油量报警后，实际还有油的。我们希望用户在看到低油量报警后尽快去加油，尽量不要用到剩下的电量。如果把电量消耗到特别低再加油，一是电池的输出功率降低，二是增程器转速会提高带来增程器噪音和油耗的劣化。

6、静置显示电量下降主要是大电池给小电池充电。我们优先要保证小电池电量处于健康状态，小电池电量低于75%就要使用大电池给小电池充电。刷APP车控页面会远程唤醒车辆，对小电池消耗大，隔一会刷一下很容易把小电池电量消耗到75%以下，触发大电池给小电池充电。

ONE的显示电量为33.2kWh，特斯拉有约90kWh，也就是说同样的问题，特斯拉掉1%，ONE要掉将近3%。

ONE的电子电器功能丰富，对电量的需求也大于传统车，我们会持续优化静态功耗和唤醒策略。

ONE的增程电动的设计初衷，是希望让大家摆脱对里程的焦虑，给大家带来更好的驾驶体验和更低的能源成本。增程电动对大家来讲确实是新东西，有一定的学习成本，而且车的使用工况非常复杂，每个人所处的环境和习惯都不一样，相信随着大家了解更多使用更多，都能够找到最适合自己的使用方式。