理想的实现只靠干, 不靠空谈

    从常州理想基地回来也有10天了，一直没动笔，工作忙其实只是借口，不知道从何说起才是真的。还好，其他体验官的帖子已经介绍的非常详细了，从外观、车机、辅助驾驶和2020款的各项优化增配，甚至关门力度大小，门边的胶条使用等细节部分也拿着放大镜探究，只有车主和车黑才能干出这事。各位看官也从多种渠道了解得非常通透了，就不再赘述，我重点分享一下车辆的动态感受吧！

    这次试驾我有非常明确的目标，就是想看看在9月试驾pp3车型后的各种疑惑，或者说我认为可以再提升的点：转向的轻重手感、油门的动态响应，刹车踏板的脚感和制动力反馈、底盘悬架的表现是我着重体会的方面。

   

    试驾路线是从理想基地一直到太湖的拈花湾，其中包含了小部分的城市道路、国道、高速和长坡，可以说基本涵盖了95%车主的日常使用场景，我来回开了将近有100公里，算是有一点体会，现向各位车友汇报。

    2020款从原来的两种驾驶模式(纯电优先、增程模式），调整为现在的三种驾驶模式(增程模式、混动模式和电量保持)。其实原来的两种驾驶模式，我会觉得逻辑有点奇怪，大家都知道，纯电优先模式，车辆行驶把电池的电量一直用至17%就会启动增程器，再由增程器发电给电动机来驱动车辆，这种模式很好理解。调整前的增程模式，一开始先用30%的电量驱动车辆，电量剩下70%的时候增程器启动，然后一直行驶至燃油用尽，再由剩下的70%电量驱动车辆。但是这两种模式是不可以随意切换的，也就是说我一开始用纯电优先，当我使用了50%的电量，这个时候我想去切换成增程模式，系统是不支持的，一定要用到17%的时候才会启动增程器，那么在这种逻辑之下就会产生一个问题。大家试想一下，比如我走一趟300公里的长途，一开始是80公里国道，这段距离如果我用纯电优先的话，自然使用的电量是要超过30%的，那么我上了高速，想用增程模式，由燃油驱动车辆，剩下的电量等下了高速回城区再使用纯电优先，但是问题来了，电量超过30%之后是不能切换成增程模式的，一定要使用到17%才可以，这种逻辑会不会很奇怪？还好量产版重新调整了驾驶模式，这样的情况不会再发生，可以由驾驶员自主选择用哪种驱动方式，现在的增程模式和混动模式可以在任意时候自由切换，城区用电，高速用油，下了高速回城区再用电。在我的用车环境下，会这样选择驾驶模式，首先我有车库，可以安装充电桩，很自然在市区行驶，我会选程增模式用纯电，没电了随时充，特别方便。跑个小长途，我会选择混动模式，油电共用，保证驾驶体验。500公里以上的长途我会选择电量保持，随时可以加油，到了目的地又可以用纯电继续行驶，也算省心。对我来说，新调整后的驾驶模式已经可以满足我所有的用车场景了，非常合理。可以看出，在最关键的增程驾驶体验上，理想是有深入的思考和研究的，术有专攻。

    整车隔音：非常棒，前后排双层隔音玻璃，米其林的静音轮胎和整车隔音工程，NVH这项，没得说。

    转向手感：PP3的车辆，无论是在舒适模式和运动模式之下，转向都是偏轻的，而且特别模糊，路感不清晰，感受不好。但是在量产车型上面，已经有很大程度的改善，舒适模式转向轻重适中，运动模式加重明显，两种模式区别较大，指向性也稍微清晰了，路感还是偏模糊，但已经达到了正常水平，有所进步，可以接受。

    油门响应：PP3车型哪怕在运动模式之下，油门的初段是迟滞的，完全没有电动车的爽快感，我当时反应最强烈的就是这个点。量产车已经完全没有了这样奇怪设定，运动模式之下，油门初段响应迅速灵敏，踩下油门踏板的深浅和提速表现非常的线性，踩多少有多少，整个提速过程非常的爽快，但又不会过于突兀，驾驶员可以很好的控制，电动车起步应有的表现又回来了。

     动力表现：得益于电动机的特性和油门响应优化，从起步加速至我国最高限速120公里这段区间，整个加速表现可以用轻快迅猛烈,一气呵成来形容，高速再加速能力也从容淡然，对于一台2.3吨的7座中大型SUV来说，已足够用了。

    刹车脚感：PP3车型的刹车脚感调的有点业余，初段硬，深踩后又与车速制动预期不符，就是常说的不线性。2020款已完全解决这个问题，初段回馈适中，踩下后的制动反应灵敏，深踩制动力线性增强，给予驾驶者信心，表现优秀。

    增程器运转时候的声音：负责任的说，增程器启动的那一瞬间，如果不看仪表的能量流，是完全无法感知的，但是在运转过程中，特别是中高速行车，还是可以感受到发动机的运转声音，但是这个声音并不嘈杂，只是你能感受到有这个声音罢了，我觉得没有问题。在混动模式下，中高速行车减速至30公里后，增程器会自动停止运行，用纯电行驶, 但在发动机停机的那一瞬间，你能感受到轻微的抖动，就像我们燃油车关闭发动机那一瞬间一样，除此之外，我没有感受增程器的其它任何抖动。

    底盘悬挂的表现：在PP3车型时，舒适模式下感觉有点像开船，悬挂偏软，过减速带或者坑洼路面时悬挂后期压缩的有点碎，给人的感觉整个底盘有点散，我有点失望。但是2020款量产版从连杆衬套的选择，到悬挂行程的调整，进行了全面的优化，量产版悬挂的初段，保持了一定的柔软，中后段又非常的有韧性，整个悬挂表现很舒服，而且足够有支撑力，对各种坑洼路面悬挂行程后段化解的更从容，也不会有细碎的问题了，底盘感受非常的整，偏德系风，这套底盘的调教在我看来是有功力的。

    新加入的可变进气格栅：这个配置对于增程车型来说尤为必要。冷车行驶，增程器自动介入时是没有热车这个概念的，增程器会直接运转在当前工况所需能量的转速区间，进气格栅自动闭合，可以大大缩短增程器进入高效运转温度时长，从而带来两个最明显的好处，节省燃油和减少发动机磨损。

    车辆耐久性：根据理想白车身和底盘刘总介绍，正常使用情况下(绝大部分人的用车场景无外乎于就是高速、国道、市郊)，30万公里没问题。在我看来，在现代工业生产下，配合良好的材质选择和优秀的供应商，整车的耐久性在满足我们的用车周期，是没有任何问题的。

    简单说两句车机系统和辅助驾驶。整个语音交互非常的方便，很多常用的功能免唤醒就可以直接语音使用，非常便捷。辅助驾驶ACC自动跟车和减速都表现的非常柔和，就像一个老司机在开车一样，结合车道保持在高速行驶时也能很大程度的减轻驾驶者的疲劳感，自动变道对我来说是鸡肋，我基本上不会去使用。跟车距离是用1~7的数字来调整，我个人认为不够直观，每调整一个数字，也不知道它的距离是有怎么样的变化，如果是用前后两台车的画面距离来显示，会直观很多。

    写在最后，从这次试驾和体验来说，结合以上几个大点，2020量产版车型与我最开始试驾的PP3车型，在宗合驾驶层面来说，完全是两台车，可以说已然优化的相当完善了，乃至于我基本上找不到特别的不足，表现很成熟，辅助驾驶和车机体验也同样优秀。理想one作为车和家的第1款上市车型，综合素质达到了一个很高的层面，最起码在我能感受到的地方都体现出了较高的水准。其他比如说异响，车机是否会出现高频率死机？是否会出现我们想得到或者想不到的小问题？那就只有大规模交付后的车主才有发言权了。