“真爱理想”——理想ONE2020款完整体验官报告

久居郑州，家有二宝，换车刚需。此前我只静态体验过郑州万象城蓝白和灰棕两款PP3车型，10月8号预约试驾了PP3黑黑版。本次有幸受邀成为理想ONE2020款常州试驾活动的体验官，11月30日历经了一整天的静态及试驾体验，包含室内产品讲解、静态体验、PP3/量产车的厂区测试场地驾驶、量产车道路试驾（含城市道路、高速公路、景区山路、下雨湿滑路面）等多种路况，与其他专业的体验官不一样，我不是技术控，无专业采集设备，对功率、NVH、分贝那些参数一点都不敏感，仅是一个奶爸级购车消费者，不过这次我依然是带着“放大镜”来全面体验。（厂家产品经理说我们这批体验官都是带显微镜来的）。

下面我从5个方面整体汇报对理想ONE2020款最真实的体验官报告。

（本文图文视频兼具，整体阅读可能需要十分钟）

一、对比PP3版本，2020款量产车所有的改进体验
二、2020款量产车外观、内饰、细节体验
三、2020款量产车场地驾驶及综合道路驾驶体验
四、以乘坐人员视角的综合体验
五、寄语“理想ONE” 

一、 对比PP3版本，2020款量产车所有的改进体验

理想ONE2020款基于PP3版，官方给出了10处优化和改进，其中最大争议莫过于二排双扶手改为外侧单扶手，视角不同思维不同，厂家从产品角度全方位考量，用9大改进增配来换取安全易用，而部分消费者可能在既有获得感上的一点缺失而对产品产生摇摆。打个比方“孩子考试得了99分，家长可能会说“这么不认真，错丢失了那1分，而孩子会想“我已经很努力的得到了99分了啊”。

十项优化改进分别如下：

1、第二排单层隐私玻璃升级为双层隔音隐私玻璃

这是非常诚意的增配项，据产品经理张骁介绍：双层玻璃来自Saint-Gobain圣戈班，这家公司同时也是BBA等豪华品牌供应商的增加，车内的静谧性大大提升，玻璃是国际品牌但是国内有生产线，保险后期可定义为国产玻璃出险。

2、 增加可变进气格栅

看PP3版本的时候中网后面空空的，现在增配了可变进气格栅后，整车高速风阻系数由0.34下降为0.32，整体能耗可下降5%，机舱增程发动机的存在，进气和空气循环系统自动控制格栅的开启和关闭。

3、 格栅外圈高亮黑饰条升级为镀铬饰条

外观上的提升，从下图看，你认为这个装饰件材质如何？

4、轮胎升级为米其林PRIMACY静音轮胎

为了降低由轮胎传递到车内的路噪，本次更新的Michelin米其林Primacy SUV系列静音版，切开剖面可以看到内部的吸音海绵，单条轮胎成本不低，补胎液在这款轮胎上不适用，随车附送的有电动充气泵。

5、感应尾门交付时即可使用

实际体验中带钥匙脚踢开门和关门反应灵敏，有人说关门的声音略显单薄，个人觉得”还要啥自行车”,APP中可远程选择开启关闭尾门，这个完全可以用于接收快递等未来场景，赞一个！

6、 第二排增加两个12V电源接口

12V可以快充手机，方便没有无线充电功能的手机线充，属实用性增配，应该也方便后期车主搭配逆变器的使用。

7、 辅助驾驶系统增加并线辅助LCA开关。开启LCA，实现辅助并线；关闭LCA，实现手动并线后的车道保持自动恢复

这个配置上主要是有一个开启关闭LCA的逻辑，由原先单纯的打转向自动辅助变道后车道保持改为现在的可关闭LCA后打转向手动转向后车道保持自动恢复，给了驾驶员开关LCA的选择。搭配握力感应方向盘使得L2级别的自动辅助驾驶更加人性化。

特别一提的优化是ACC自适应巡航，之前的逻辑是有速度起点，现在是前方无车时15KM-135KM可启动；前方有车时：0KM-135KM可启动。在城市堵车排队时候的跟车将更加方便。

8、悬架和制动系统舒适性优化；

对比PP3版，总体感受是一个质的改变。PP3悬架行程相对松散，在场地测试中量产车悬架支撑感明显，当时我用“韧”来形容，底盘规整度高无松垮的感觉；制动性较PP3车型显得更线性，80刹到30无突兀感。

9、 前大灯照明效果优化；

之前有了解到的优化了日间行车灯的亮度，之前的太亮了不太友好。路试时我有超车打了几下远光，离我4辆远的头车都被闪到还在手台询问，远光可见一斑。不过实际城市照明路况下，大多数时间都不需要开启远光灯，郊区及山路照明视路况、会车情况而定，玩越野穿越的都会加灯，我还是要呼吁大家做一个文明的老司机，在城市夜间行车请勿开远光灯。 

10、 6座版二排座椅优化，取消座椅外侧扶手

之前所有的声音都在这一点聚焦，说李想打脸什么的，因为这一个改变增加了前面那么多的优化和增配，大家完全不用为这个双扶手改为单扶手而焦虑。最开始的静态体验，大家都感觉爽扶手在SUV上真舒服真香，忽略了动态乘坐时的易用和安全性，买车的大部分都是驾驶员，想给家人及乘员舒适的后排，实际当驾驶员在动态体验中感受一下后台，本次取消二排外侧扶手是正确的，实际乘坐不太影响乘坐体验，单避免了可能发生的一些隐患，比如安全来好拉、安全带收不进、因此麻烦后排不系安全带、外侧扶手夹手、触碰座椅按钮困难、下车挂衣服蹩腰、蹩肚等。总之作为车主作为乘员，我赞成取消外侧扶手。

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二、 2020款量产车外观、内饰、细节体验

1、 外观综合：造型、标识性、实用性

有没有感觉外形似曾相识，对比XC90像不像；标志性的星环日行灯，通体尾灯；

车门整体包覆避免了弄脏裤腿，后轮轮眉外侧挡板。

2、 车身综合：车身金属漆、腰线、轮毂、轮眉、镀铬

我最爱白色，我特意在雨天户外及室内拍了一下，大家请细品，谈及BB色，现在都奶爸了，安生吧！

3、 质感综合：装备缝隙、车门、门把手、开关车门声音、门缝

绕车一周查看到整车的装备缝隙基本完整，在尾门两侧看到稍有不对等的缝隙，门板镀铬装饰条平整性有待提升，这也算鸡蛋里挑骨头吧！

前门关门质感优越，质感厚重，一次关门成功，且后门与前门中部缝隙有密封条，后门偶有一次关门不上的体验，但厚重质感明显，原来在PP3上体验过有说是因为密封太好了，现在量产车上已经安装了有泄压阀（有网友讲后门最好也要有缝隙密封条，哪里结构不同弄不成的）。 

4、 配件及做工综合：档把、音响装饰板、车门镀铬装饰条、顶棚压边、第三排背后缝隙、摄像头、充电口等

档把晃动：较之前的PP3版本，左右晃动感微小，做工明显精细，完全无不适感。

音响装饰板：不刮手了，金属打孔手感出色，遗憾缺少LOGO豪华感缺失，对比S级上的柏林之声，是不是有一个品牌镭射标会更加彰显豪华感呢！

车门镀铬装饰条：吐槽！细节质感不足，对比其他镀铬材质，有种汽配城后装的感觉。

顶棚压边：比之前好太多了，非常规整。

摄像头：行车记录仪清晰易用、像素高、360环绕视频拼接完整。行车记录仪的储存卡位于车内后视镜右后侧，技术人员讲后期会OTA到屏幕查看记录监控。

5、 座椅等皮覆综合：座椅、缝线、头枕、门板、仪表台

座椅打孔面为Napa真皮，其余皮革包覆缝线正面缝线精致，侧面偶有粗糙的地方，座椅造型太过简单，头枕舒服。大量的门板皮革包覆略显简单缺失设计感。 

6、 驾驶位综合：方向盘、安全带及驾驶坐姿

方向盘盖细节提升，但仅是纹路密集了一些，造型没有创意、金属件的装饰还需要加强。方向盘手动调节会遮挡仪表盘、驾驶位左侧扶手太低而车窗又太高，不能获得单手潇洒的驾驶姿态。安全带手感适中，对比之前的缝线接口，现在的固定卡扣更佳。

7、 空间综合：水杯架、中央扶手箱、门板内侧及三排水杯、后备箱及地板

中央扶手箱上下两层，比较深，可以放得下眼镜、蓝牙耳机、线材等杂物，车内放水的门板位置都比较宽敞，位于二排正前方、前座椅背后的储物袋开口不大，仅能放下一些书籍刊物等。

后备箱的三排接缝，这里工艺上做了改进，增加了链接处的一体缝边，还有延长了后备箱挡板的边缝。

地板：二排三排地台不平整，暂时没有合适的一体式脚垫，不过更喜欢地毯。

8、 其他：吐槽和建议

氛围灯：一定要吐槽一下只有一种颜色还几乎看不见而且还短的氛围灯，连带脚窝灯一起改改吧！（没图）

车道盲区监测：我所试驾的车辆有提示，但全程并没有引起我的注意，不知道是亮度不高还是不够灵敏。

音响低音：据说是后期会有调整选项。

喇叭LOGO、方向盘造型、车门内板包皮的缝线或造型、仪表盘（舒适、运动）显示模式更改、车内顶棚的饰板颜色、没有眼镜盒、迎宾灯、座椅方向盘迎宾模式、行车记录仪屏幕查看、日间行车灯及尾灯若能选择几种动态显示模式：左右、右左、中间到两边、动态转向流水灯那就真香了！

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三、 2020款量产车场地驾驶及综合道路驾驶体验

1、 场地测试综合操控感受及噪音

场地测试包括：弯道测试、加速测试、制动测试、减速带、直扭路、绳索路、搓板路、鹅卵石路、比利时路、沥青凸起路这一个系列。

重点说下操控感受：在体验过各种路面后，量产车型对比PP3有了质的提升，舒适模式下转向轻柔，运动模式下转向精准，在测试路面左右悬架回弹有力，支撑力“韧”感十足，底盘刚性整体感强，过减速带悬架回弹不拖泥带水感，后悬架没有多余的弹跳感。

封闭场地的噪音主要来自轮胎摩擦和电机声音,车内乘坐安静，而加速时电机的啸叫声主要由第三排传来。

2、 高速道路: ACC、LCA、运动模式、高速再加速

试驾的时候全程要求不超过100，我只有1次在高速上90公里左右的速度地板油一下飞到147的速度，加速后劲非常足，因为车上同行有4人，雨天，就自然降速至正常，与工程师沟通了解到，车辆设置有电子限速，在不考虑电量亏损的情况下加速到200还是没任何问题的，没有人拿SUV比竞速吧！

3、 城市道路：ACC、LCA、运动模式、舒适模式驾乘及噪音感受

我主要体验了舒适模式和运动模式的驾驶感受，舒适模式下的油门反馈线性输出，据官方说控制在了8.5S左右的百公里加速，更加的柔和，而运动模式就刚灵敏，在6.5S，并且配合悬架的不同支撑力。避免缺失驾驶乐趣。

4、 山区道路：舒适模式、运动模式、弯道操控驾驶感受

在山路里驾驶，上坡明显感觉到增程器的启动噪音，舒适模式下的转弯，时速在60公里下经常会有压道路中间线的情况，这是因为方向盘旷量增加，悬架柔软造成的转向不足，一旦切换运动模式，转型精准，悬架反馈立刻提升了灵敏度，再也没有压线的情况，指哪打哪。

一小段歌曲听一下。

5、 噪音及音响：电机、风噪、音响

保电模式下的发动机震动噪音，多位体验官的反馈一致，可能因为第二排隐私玻璃的增配，车内安静程度大大提高，由此增程器的噪音就显得异常的突兀，尤其是驾驶位置，作为老司机的我们明显感觉在山路行驶或者电量保持模式下，增程器的高速运转声音，不过还好，这样的急加速和爬坡增程器介入时，自己关心的应该是动力响应而非发动机噪音，消除这个声音可能还需要一首歌曲都我们忽略这点噪音。至于风噪，多有第三排传入，体感不明显。

音响体验：同行的车友小白同学让理想同学播放了几种不同风格的网络音乐，综合我们大家一致的评定，中高音声色突出，低音不足，不是略显不足，是真的不足，播放一些DJ重低音片段的时候，没有那种发烧和震撼感。

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四、 以乘坐人员视角的综合体验

1、 前排驾驶位综合感受 

进入：带手机或钥匙无感进入车内，全车系统打开、灯光自动打开，给人车辆启动好随时可触发的感觉，有朋友提到迎宾进入座椅调节那些或许会增加体验感，个人觉得不是必须，在长期一个人开的情况下，现在有的体验已经是最好的了。

360：待机状态下，360有多种成像组合模式，我看过媒体评测时停在停车场线内的成像，成像拼接完整，图像清晰，调动角度时候流畅。停在停车位上的时候也有哨兵功能，可以实时在手机上看到车辆周围的情况。

影音娱乐：驾驶位基本靠语音了，驾驶位系上安全带再去选歌触控屏幕操作待机还可以，车辆行驶时就不太方便，更适合副驾驶操作。

2、 第二排乘坐及舒适感受。

进入及视野：二排座椅进入舒适，内侧扶手限位器一次即可滑到位，PP3上的扶手我弄了好多次也没弄到合适的位置。系、解安全带流畅，不存在卡在扶手处的尴尬。乘员外侧扶着门把手的情况下，舒适感没有降低太多，无须顾虑。第二排加入了双层玻璃，明显隔绝外部噪声，玻璃下滑视野开阔，二排看车前方向需要微微探下身子，向前可以开启扶手箱，向后可以方便向第三排拿取物品。

语音及噪音：第二排因为双层玻璃在存在，外部噪声很小，急加速时候的电机啸叫声音基本都从第三排传上来。二排语音控制敏感，感受舒适。

乘坐关门：二排下车及关门不会弄脏裤腿赞一个！。

3、 第三排进入、乘坐及舒适感受

第三排进入的时候稍有尴尬，我180的大个，脚也大，进入第三排后我的脚很别扭，很难转向，最好还是调节好第二排座椅前后距离后再进去第三排，三排乘坐空间还好，可以接受，座椅柔软程度可以。语音可以唤醒理想同学，据通车的产品经理说使用的还是二排的麦克，噪音比较明显，三排车窗玻璃是普通的单层玻璃。

4、 后备箱开关及操作感受。

后备箱开关有脚踢、遥控、远程开启3种模式。

带钥匙脚踢开、脚踢关均可，产品经理介绍还有放夹保护模式，脚踢的感应高度和时间有限定，以免皮球滚过、物品堆放等这样的感应场景。遥控钥匙开关常见。

我最感兴趣的这个远程开启，因为有360哨兵功能，远程开启适用于接收物品、快递等未来可预见的使用场景。

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五、 寄语“理想ONE”

本次常州一行，理想没有给我们安排鲜花红毯、没有铺张浮夸仪式、没有FB的聚餐宴会，在有限的时间里，与产品经理、系统架构工程师真挚深入的秉烛夜谈、工厂里夹道欢迎的热烈掌声、开讲前浓香的热咖啡、景区冷风细雨中身边撑起的雨伞、车友群APP内此起彼伏的试驾讨论……这是一次完整简约的体验过程。

作为一个互联网从业者，曾对李想的泡泡网和汽车之家偏爱有佳，至少有12年的PC时光闲来无事时，都会打开浏览器第一个想起来的autohome，发过提车精华作业，看过他们纳斯达克敲钟的图文直播，后来李想要创立车和家，直到有一天各大媒体平台的“理想智造”发布会，4年半的磨砺，理想ONE发布，我在第一时间预约排号、预付定金、及试驾后现场锁单，推动我这么支持理想的一大理由就是，李想及理想推崇的“价值观”，回想理想（最初叫理想智造）的造车定位：家用SUV、大六座、城市用电、长途用油、800公里纯电驱动、解决里程焦虑、还有32.8万元的统一补贴后售价。在产品研发过程中推出不同版本的试制车，公开接受并汲取媒体、全国车友、静态动态、试乘试驾的反馈意见，从而改进产品至直接交付2020款，我想多数车主也是冲着以上的一点或多点喜欢理想ONE，出于李想的个人魅力及理想ONE的产品定位，选择的理想ONE。在32.8万元的售价前，理想ONE无疑是此时最具价值的最优选择！

作为准车主，现在我只盼早日提车，早日与家人共享安全舒适的乘用喜悦，这就是对理想ONE2020款的真爱表现！

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末尾  彩蛋

自建工厂产能应该不存在问题，至少在我们试驾的30号上午，从车间向停车场交付的车辆还是很多的，基本上10分钟左右看到一辆车。

没进过理想食堂，吃了3顿酒店自助餐，理想食堂也只是瞄了一眼。

感谢此次试驾活动中理想汽车的全体工作人员、活动保障同学、试驾教练、产品经理、系统工程师、销售人员、感谢理想汽车郑州万象城店给予的大力支持！下次我的白棕双提车作业再见！

本篇作者原创，至此完结！

作者@树洞先生