干货！三种能源模式，你适合哪种？

大家好，我是贝夫司机，作为第一批车主，经过一年多的使用，有不少经验想跟刚加入理想大家庭的小伙伴们分享。因为理想ONE采用的技术路线是增程式电动，大家刚提车的时候可能对车辆的纯电优先、油电混合、燃油优先三种模式比较好奇，我的日常使用场景该选择哪种模式？

购买理想ONE的车主中，一般分为三种使用场景，分别是可以安装家用充电桩、无法安装家充但公充电方便以及没有方便的充电条件，接下来将针对这三种不同场景给出对应的用车攻略。

可以安装家用充电桩--纯电优先

纯电优先模式：当电池电量在20%以上时，优先用电，增程器不启动；电量低于20%时，增程器启动并将电量维持在20%左右。（20款为17%）

假如你每天通勤里程在100公里以内，当能源模式选择为纯电优先后，你的理想ONE跟一辆纯电车几乎没有区别，我身边有不少车主3个月到半年都不加一次油，而且用车成本很低。如果你所在的地区执行峰谷电价，那么在当日22点至次日8点间充电，可享受3多毛一度的电价，基本充10块钱的电就能跑100公里，平均1毛钱一公里。

1.如何方便的“蹭”到谷电价？
理想ONE的预约充电功能一定要掌握。用家充充电，20%充至100%大约5个小时左右，我一般设置在凌晨1点预约充电，因为1点至6点用车的概率最低。在理想汽车App中，打开车辆控制界面--点击剩余电量--进入预约充电界面，按照提示操作即可。同时，在车辆中控屏，选择车辆设置--充电管理，也可以对预约充电的功能进行设置，方便地下车库没有手机信号的车主操作。

2.充电上限设置多少合适？
平时不少新车主会提问，电池要不要充到100%？充太满会不会影响电池安全？在这里做统一答复：充到100%是不会影响电池安全和寿命的，因为理想ONE在设计的时候就对电池进行前后的安全藏电，所以，大家放心用就好。

不过从使用体验和节能方面来说，充到90%停止电耗会更低，因为当电池处于90%至100%阶段时，无法实现高效的能量回收，这10%的电量行驶里程可能只有10公里左右，动能回收效果也比较微弱，而80%至90%这一段的电量大概能行驶15公里，所以这就看个人了，总体算下来能省5毛钱。

3.电池保温功能什么情况下开启？

电池温度会影响整车的动力和能耗水平，而保温功能就是在充电完成后，电池将继续保温，这个过程会产生一点电费，大约保温一个小时2度电左右。

所以，当你的理想ONE平时是停在室外充电，在低温天气情况下建议开启这个功能，如果家充是在地下车库，温度适宜的环境，这个功能可以不用打开。注意，快充情况下这个功能无法触发。

无法安装家充但公充电方便--油电混合

油电混合模式：可在任意电量切换至油电混合模式，当电量低于80%时会启动增程器，并允许电量在日常行驶中缓慢下降至20%并维持。（20款为17%）

打开地图搜索充电桩，已经比两三年前要密集多了，虽然补能效率依然无法跟加油比，但低频的充电需求还是可以被满足。最关键的是，理想ONE具备快充口，30至40分钟就可以将电量从20%充到80%。

油电混合模式的三个优势
第一个优势是NVH体验好。NVH，是噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。因为允许电量缓慢下降，增程器就可以较低功率运转，在部分场景下可以实现跟纯电优先相媲美的NVH状态。
第二个优势是延长充电时间。因为油电共同消耗，根据车主实际使用情况，可以实现使用一周或两周才需要充一次电，较大缓解车主的充电焦虑。
第三个优势是用车成本更低。因为公共充电的费用也是低于加油的费用，所以油电混合模式用下来，成本要低于燃油优先模式。

没有方便的充电条件--燃油优先

燃油优先模式：可在任意电量切换至燃油优先模式，当电量低于70%时会启动增程器，优先用油发电。燃油优先的电量保持能力分为节油、标准和冬季。节油适合跑高速使用，冬季适合寒冷地区使用。

这一模式主要针对不方便充电或者不想充电的车主，基本把理想ONE当成燃油车来使用。燃油优先模式下，相比油电混合模式增程器的发电功率会提高，相应的油耗和NVH也会提高。

1.燃油优先的NVH表现
根据我在不同温度下的使用体会，针对燃油优先模式下增程器表现给出一个大概的判断。室外温度在5℃及以上，理想ONE增程器的NVH是要优于燃油车的，使用温度在5℃及以下，NVH与燃油车基本持平，我觉得影响增程器NVH表现的主要因素是温度，以上的个人感受比较主观。

2.理想ONE油耗表现如何？
影响理想ONE整体油耗表现的因素比较复杂，比如说冷机驾驶和空调电加热等等，我用下来发现，110时速以上的高速行驶和冬季低温短途行驶是比较费油的两个场景。不过经历一年四季轮回的使用后，我的平均百公里油耗在9升左右，在小熊油耗统计的2020年中大型SUV油耗排行榜中，理想ONE的百公里油耗是8.52升，确实低于同级别燃油车，而21款理想ONE的油耗将在此基础上进一步下降。

常见问题答疑：

Q：当电量低于20%，理想ONE的使用体验如何？
A：理想ONE永远不会发生先没电后没油的情况，只会先没油再没电，因为增程器有强制启动的电量临界点20%（20款为17%）。在低电量状态下，理想ONE的动力水平有所下降，可以理解为从3.0T的动力变为2.0T的动力，哪怕是在高速上，20%电量依然可以保证120时速以下的超车与驾驶体验。

Q：高速长途驾驶用什么模式？
A：高速上的长距离行驶前，无论当前车辆剩余电量为多少，建议切换成燃油优先中的节油模式，油耗表现最好。

Q：高速上能电量回充吗？
A：部分场景是可以的。前提在使用辅助驾驶的情况下，模式调整为燃油优先或油电混合，假设电量为40%的时候开启燃油优先上高速，稳态巡航情况下，每驾驶100公里电量约可回充10%，回充阶段油耗会相应约增加10%。如果突然发现巡航一段时间电量没回充，有可能是因为在上坡，驾驶员却没有发现。

Q：为什么油电混合模式下余电80%就启动？
A：油电混合模式下，增程器早点启动可以延长充电的周期。

Q：什么时候开启燃油优先模式效果最好？
A：电量60%以上开启，因为电量60%左右时，动能回收的效率较高，使车辆的NVH、剩余电量、动力性能、能耗水平达到一个平衡。

Q：为什么纯电优先模式下最低电量保持在17%左右？
A：较低电量时，电池性能会骤降，影响增程器策略。保留一定电量，是为了保证较好的动力一致性，让车辆在低电量时也能满足大家加速、超车等需求。

以上是我个人的用车体会，感谢@硬哥和@白泽政在整篇攻略中提供的帮助和支持。