拨云见日：特斯拉Model Y和理想ONE怎么选？

花十多分钟读完这篇文章，让你手里的三十多万，花的明明白白。

前言：

    2021年1月1日，特斯拉Model Y正式在国内上市。这是特斯拉上市的第二款纯电动SUV，也是继Model 3之后大家非常期待的车型。特斯拉Model Y共有两个车型配置，售价分别为：33.99万元的长续航版，以及36.99万元的Performance高性能版，整车定位于纯电动中型SUV。

    其中长续航版33.99万元的车型想都不用想，肯定是销量主力。这与售价为32.8万元的理想ONE十分接近，只贵了1.19万元。无论是否在限牌城市的用户，这两台都是大家选车关注的焦点。一辆纯电动中型SUV，一辆增程式中大型SUV，两台车怎么选？我身边不止一位朋友就咨询过我这个问题，相信网上也有很多朋友同样在纠结这个问题。

    今天，我就带大家整理一下这两台车的购车分析：从外观，内饰，空间，配置，辅助驾驶硬件，机械各个方面的参数，结合不同用户不同需求给出购买意见。相信您在看完这篇文章之后，心中自会有属于您的答案。下面正文开始。

注：本篇内容的图片素材来自@老司机APP（理想ONE），@懂车帝（特斯拉Model Y)，@理想汽车/特斯拉官网，部分数据来自@汽车之家 和@42号车库

这世界上没有完美的车，只有适合自己的车。一辆车有一百个购买的理由，就有一百个不买的理由。

外观&尺寸：运动与中庸之道

    从外观风格来看，两台车的设计思路都没有过多采用复杂的车身线条与棱线，都属于简约风格，但你可以一眼看出其中的差别。理想ONE是属于那种沉稳的中庸之道，没什么出彩的，也没什么出格的。配合较大的身躯，沉稳干练，但不油腻。特斯拉Model Y延续了Model 3的设计风格，车身轮廓更圆润饱满像是Model 3的“肥宅版”，溜背的Coupe造型与蔚来EC6/奔驰GLC轿跑/宝马X4属同一类型，更加偏年轻和运动化。

    车身尺寸方面，因为理想ONE是中大型SUV，5米多的车长，要比部分豪华品牌的中大型SUV更大，自然会对特斯拉Model Y这种标准中型SUV产生优势，多少有点欺负人。图片里因为相机焦段的原因，体现并不明显，还是看参数表来的直观。这里我也放上了差不多价位最畅销的纯燃油中型SUV奥迪Q5L给大家作为作为参考。

    这里也给大家说明一下，按照传统的车型级别划分：

    中型SUV：小点的尺寸在4.7米左右（如：大众途观L/奥迪Q5L）大一点的在4.8米多（如丰田汉兰达/蔚来ES6）

    中大型SUV：大部分尺寸在4.9米左右（如：宝马X5和沃尔沃XC90）大一点的在5米多（如：理想ONE/大众途昂）

    大型SUV：大部分尺寸在5.1米以上（如：路虎揽胜/奔驰GLS/宝马X7）

    理想ONE在中大型SUV里属于尺寸偏大的，特斯拉Model Y属于标准的中型SUV，所以严格来讲它俩之间相差了两个身位。

    车尾设计方面，两台车的尾部层次感和厚重感都做得非常到位。理想ONE是传统SUV的方正造型，尾灯采用了贯穿式尾灯，能进一步延展视觉宽度（现在好多车都开始用贯穿式尾灯，看着也就不以为然了）。特斯拉Model Y的溜背效果在车尾看上去非常显眼且饱满，不过尾灯采用了传统的分离式，相对保守了点。

    轮胎尺寸方面，理想ONE标配255/50 R20寸规格，并免费提供三种样式。轮胎用的是米其林PRIMACY SUV系列，理想商城的价格2499元。特斯拉Model Y标配是255/45 R19寸轮圈，轮胎使用的是韩泰Ventus S1 evo3 SUV，市场价格1100元左右。另外，特斯拉Model Y可以额外花费8000元，选装255/45 R20寸轮圈。这个选装，包含米其林Pilot Sport EV系列轮胎，这款轮胎官网价格暂未公布，但是在某平台搜索价格大概1700元左右。我个人建议选择特斯拉Model Y的用户要把轮胎选上，非常值。

    特斯拉Model Y除了20寸需要选装之外，车身颜色方只有黑色是免费提供，其他颜色也需要选装（珍珠白，冷光银，深海蓝，中国红，四种颜色的金属漆）选装价格是8000元。我建议大家购买Model Y直接选择免费黑色车漆就好，如果想要其他颜色回头自己贴膜。理想ONE在车身颜色上，免费提供了：白色，银色，灰色，黑色，蓝色金属漆。另外提供了Baby Blue颜色供大家选装，选装价格为10000元。

    大灯方面，两台车均装备了LED大灯和LED日间行车灯，功能上都具备自动大灯与自适应远光灯功能。理想ONE的LED大灯采用反射式照明没有装备透镜，但配有独创的“星环式日间行车灯”点亮和熄灭效果十分炫酷，已经成为品牌标识。特斯拉Model Y与新款Model 3一样装备了近光透镜，在近光表现上会有更出色的照射能力，并且配备了前雾灯。

外观总结：

    两台车外观设计没有采用过多线条修饰，整体走的是简约风格。但是因为车型定位不同，两台车又呈现出不同的视觉体验。理想ONE的尺寸更大，定位级别更高，看起来也更魁梧。特斯拉Model Y的溜背设计更时尚更运动化，更容易打动年轻人。

    在外观选配上，理想ONE免费提供了5种颜色和3种轮圈样式，只有baby blue需要花费10000元选装。而特斯拉Model Y除了黑色，其他颜色和20寸轮圈都需要花费8000元选装。我个人觉得，20寸轮圈还好，颜色方面还要选装感觉有些无奈。如果选择其他颜色和20寸轮圈，购车费用则一下要多出16000元。

内饰&车机：车辆交互的双标杆

    内饰方面，两台车跟外观一样走的是简约风格。我觉得这是今后的发展方向，内饰或者是说智能座舱，终归要回归于智能交互与提供家庭氛围，在这方面两台车都做得非常到位。两台车内饰做工用料，大家公认的理想ONE要比特斯拉Model Y好很多，两台车最大的不同在于屏幕显示布局。（说实在的，我挺喜欢Model Y的木纹装饰的）

    理想ONE提供了三种内饰颜色：白色，棕色，黑色。特斯拉Model Y提供了两种内饰颜色：白色，黑色。值得强调的是，理想ONE的白色内饰是类似象牙白的颜色，而特斯拉Model Y则是纯白的颜色。

    两台车的方向盘都采用了三幅式设计，握感粗细都不错，并加入了镀铬装饰条。功能方面，两台车都有方向盘加热。不同的是理想ONE采用的是Nappa真皮包覆，并且方向盘采用的是握力传感器，在开启辅助驾驶之的体验上，要比特斯拉Model Y的角度传感器好很多。而特斯拉Model Y的方向盘调节方式是电动调节，并且带记忆功能，好评。

    理想ONE的左侧“←”“→”按键用户可以根据自己的需求设置自定义功能，提供了：车载微信，后流媒体视角，轮毂视角，360°影像四个功能。我自己设置的按键就是“←”为轮毂视角，“→”为360°影像视角，方便在靠路边停车和窄路挪车的时候快速开启，而特斯拉Model Y就没有此功能。

    理想ONE采用全液晶仪表，显示内容丰富。可以通过方向盘左侧多功能按键↑/↓控制仪表屏显示功能，如：能耗信息，仪表屏导航，娱乐信息，后车窗状态，胎压（包含气温和日期）。这点还是挺人性化的，可以根据自己的喜好来设定区域显示内容。

    中控屏功能一目了然，娱乐，车辆设置，导航，360°影响都给了模拟按钮，常用的功能都采用了卡片式设计，同时也能根据需求通过“上下滑动”变换显示内容，通过“长按”拖动调整卡片顺序。导航可以在高德地图和百度地图二选一，非常好用（特斯拉Model Y的导航就有点鸡肋）。影音娱乐内置了QQ音乐，喜马拉雅，车载微信，还有车载KTV，同时可以在中控屏幕实时回看行车记录仪画面。

    副驾驶屏幕更多是生活方式的体现，最新的功能是可以通过麦克风唱歌，内部还集成了B站以及爱奇艺，遗憾是分辨率最高仅支持720P。这个副驾驶娱乐屏幕，已经成为我带娃和长途旅行的必用功能。相信很多朋友在独自一个人开车带娃出门的时候，偶尔孩子难免会哭闹，这时候副驾驶娱乐屏来个小猪佩奇，就解决了这个问题。

    下方的空调控制屏幕，集成了空调控制以及常用的驾驶模式/能源模式/灯光控制等功能。目前的2.0版本还集成了快捷自定义功能按键，其中比较亮点的是可以设置一件运动模式等，并且可以通过长按来自定义显示位置。

    特斯拉Model Y跟Model 3一样，用了一块15英寸的中控屏。作为驾驶舱唯一的屏幕，在功能区域划分上有自己的一套逻辑。在屏幕左侧1/3处，主要显示车辆信息和行车信息。右侧全部区域为各种设置的子菜单，以及功能显示区。同时把空调和一些常用设置的按键都布置在了底部，操作的感觉像极了iPad。

    在上手易用度方面，我特意咨询了几名理想ONE和Model Y/3的双料车主，得到的答复都是理想ONE更容易上手，日常操作也更加便利，尤其是更新到2.0版本之后更加如此。而特斯拉的操作时间长了也可以适应，但是需要一些学习成本。

    值得一说的是特斯拉的哨兵模式，可以实时查看车辆四周的影像，在发生碰撞的时候可以第一时间记录视频和照片，算是一个小监控，点个赞！但是此功能会耗费一些额外电量。理想ONE虽然没有这个功能，但更新2.0系统之后，用户可以随时拍摄车辆周围的实时图片，也算丐版哨兵模式，不知道以后会不会更新出类似功能。

内饰&车机总结：    

    两台车在内饰设计上都没得说，哪个好看就看个人喜好了。不过，虽然特斯拉Model Y相比Model 3在内饰做工上进步不少，但跟理想ONE相比还是有一定差距，包括看得见的接缝和用料。

    在车机方面，两台车都做到了较高水平。理想ONE的车机在易用度相比特斯拉更胜一筹，四块大屏各司其职，更符合绝大部分消费者的使用习惯，达到了目前所有车企中的标杆水准。两台车在语音交互上基本都是半斤八两的表现，特斯拉的语音交互比较难用，理想ONE更好一点。

座椅&空间：小巫见大巫

    理想ONE提供了6/7座两种布局，特斯拉Model Y目前仅提供传统5座布局。理想ONE座椅采用了NAPPA真皮包覆，造型宽大厚实，坐感方面属于偏硬，喜欢柔软的朋友可能会有些不适应，但是对长途驾驶的支撑性会更好（我个人比较喜欢）。特斯拉Model Y的座椅采用了仿皮材质，造型有点偏运动风格，坐感比理想ONE软一些。

        理想ONE座椅功能上前排有加热和通风，以及主副驾驶电动调节，腰部支撑，以及副驾驶老板键。第二排有加热，如果是6座车型第二排座椅为电动调节的独立座椅并带有独立扶手，7座车型为手动调节。特斯拉Model Y相比理想ONE少了副驾驶老板键和前排座椅通风。

    理想ONE全车坐垫长度非常出色，前排坐垫长度达到了520mm，第二排坐垫长度达到了510mm，第三排坐垫长度达到了450mm。特斯拉Model Y表现则不理想，前排坐垫长度为500mm，第二排坐垫长度仅为440mm。这种表现，还未达到理想ONE二/三排座椅的水平。

    在腿部空间和横向宽度方面，理想ONE比特斯拉Model Y表现好。理想ONE第一/二排横向宽度1590mm和1560mm，特斯拉Model Y仅为1480mm和1450mm的水平。腿部空间理想ONE基本上要比特斯拉Model Y大上一拳的距离。

    其实有个细节，可以看出两台车在座椅参数之外的差异。理想ONE座椅下方滑轨连接处是正常设计高度，即能满足SUV高大的坐姿。而特斯拉Model Y为了达到SUV的高坐姿，有意加高了这个部分，有点“脚踩恨天高”的意思。所以我一直认为：Model Y是那种轿车加高之后的Cross车型。

    前排储物空间方面，理想ONE前排位置有两个杯架和一个无线充电。特斯拉Model Y则拥有两个无线充电板，另外两个杯架前方也有一个带盖板的储物格，好评！

    两台车的中央扶手箱的内部都有分层隔板设计，但理想ONE的中央扶手箱更大，更深。前排门板和副驾驶手套箱，理想ONE得益于更大的车身尺寸，都要比特斯拉Model Y更大一些。另外理想ONE四个门板拉手是底部封死设计，也能放一些零碎和手机。

    后排储物空间，理想ONE的杯架在空调控制面板下方是弹出式设计，第三排座椅两个也各有一个杯架。而特斯拉Model Y在后排中央扶手内。两台车后排门板储物格的差异跟前排差不多。需要说明的是，理想ONE的后排为独立空调，可以单独控制空调温度和风速。

    两台车都有充足的数码设备充电接口，理想ONE前排中央扶手箱内有2个Type-A接口，第二排有2个Type-A接口/1个Type-C接口，同时还有2个12v点烟器，第三排拥有2个Type-C接口。特斯拉Model Y前排副驾驶手套箱内有1个Type-A接口，第二排有2个Type-C充电口。两台车在后备箱都有12v点烟器接口。

    车窗玻璃方面，理想ONE前风挡为镀银高隔热玻璃，前侧车窗双层隔音玻璃，后侧车窗为双层隔音+隐私玻璃。特斯拉为：普通前风挡玻璃。前侧车窗采用了双层隔音玻璃，后侧车窗为普通玻璃，所有侧风挡都采用无边框设计，看起来非常洋气。

    两台车天窗面积都不小，尤其是特斯拉这种天幕的大天窗，视觉上非常好，唯一的遗憾是不能开启。理想ONE的天窗尺寸也不小，且能够开启。这两种天窗从逼格的角度来说特斯拉Model Y更胜一筹，但是理想ONE实用性更好，毕竟不用开侧窗就能换气真的非常实用。    

    后备箱方面，两台车都有电动后备箱，并都有后备箱记忆功能，除此之外，理想ONE在此之上还拥有“感应后备箱”和“关尾门锁车功能”。

    理想ONE6座车型因为第二排座椅是电动调节，所以第二排座椅靠背并不支持放倒，但在放倒第三排座椅后（常规4/5座状态）大概能放下14-16个20寸登机箱。如果是7座车型，放倒第二排座椅之后，则瞬间变成大箱货，并且是纯平的地板。

    特斯拉Model Y因为车身尺寸和溜背造型，在后备箱绝对空间上没有理想大。在放倒第二排座椅之后，也能获得一个纯平的大空间。另外特斯拉Model Y在后备箱下方还有一个隐藏的储物格，也能放不少东西，在车头还有一个前备箱，均能放下一个20寸登机箱。

座椅&空间总结：

    理想ONE拥有更多的座椅，且座椅功能更多，更宽大承托感更好，但坐感稍微偏硬。特斯拉Model Y的座椅表现不尽如人意，尤其是第二排坐垫长度还不及理想ONE第三排，但整体更软一点。理想ONE的乘坐空间也更大，前排后排都要比特斯拉Model Y普遍大上一拳，特斯拉Model Y因为车身尺寸的问题，乘坐空间表现平平。

    理想ONE的装载能力毋庸置疑，无论大件小件都不在话下，如果是6座车型虽然第二排靠背无法放倒，但第二排过道能放下不少东西，7座第二排可以放倒，日常使用包括长途自驾到时候会更从容。而特斯拉Model Y的绝对装载能力要逊色不少，不过通过前备箱以及后备箱下方的储物格，零零碎碎也多少能弥补一些因为身材造成的劣势。 

    如果要给装载能力打个比方的话：理想ONE是大平层，一个字儿大就完了。东西随便放没什么心思，日常使用不在话下，大物件和长途自驾也毫无压力。而特斯拉Model Y是小复式，得益于纯电设计，花心思这抠抠那掏掏，也能满足日常使用。

    其实，两台车在座椅和空间方面的差异，归根结底还是源自于自身的级别定位（车身尺寸），理想ONE将自己的级别/空间优势展现的淋漓尽致，特斯拉Model Y也足够优秀，但在理想ONE面前确实有些“小巫见大巫”。

辅助驾驶&硬件：实用主义至上，还是“情怀”至上？  

    辅助驾驶方面，两台车都标配了具备L2能力的辅助驾驶。特斯拉官方称为AutoPilot，理想官方就称之为ADAS，这应该是唯一没有给自己的辅助驾驶起名字的新势力车企。虽然都是标配L2级别的辅助驾驶，但在硬件方面两台车还是有些差异化。

    至于实际表现，目前还没有关于特斯拉Model Y辅助驾驶表现的内容测试，不过Model Y与Model 3在硬件规格和软件版本一样都是v10.2，所以在这里放入@42号车库 在去年做的辅助驾驶横评内容，其中包含理想ONE和Model 3的实际打分，供大家参考。有兴趣观看的朋友，我在文章结尾放入传送门。

    可以看到，特斯拉Model 3总分排名第1，理想ONE总分位居第6。特斯拉作为老将，凭借硬件优势和软件的迭代，其优势是全方位的。除了在测试中的AEB主动刹车之外，没有任何槽点，尤其是弯道中车道保持的能力为地表最强。而对于只有前置单目摄像头的理想ONE来说，实际测试表现与第四的差距仅为2分，也相当不错。并且，在横评内容中，AEB主动刹车方面表现最为优秀，这能极大的降低甚至避免车辆对“鬼探头”行为造成的伤害。

    值得强调的是，理想ONE测试的是v1.1.9版本，在更新了2.0版本之后，理想ONE的辅助驾驶表现相比之前有了很大的提升。增加了“前车跟车提醒”“货车变道提醒”，我在日常使用中，感知最明显的变化是刹车/加速更加柔和与自然，并且对残破车道线的识别能力和无车道线的保持能力有一定提升，整体的表现相比之前有了不少进步。期待@42号车库 针对最新版本再来一次测试。

    特斯拉Model Y除了免费的L2级别辅助驾驶之外，还可以选装EAP（包含：AutoPilot、打灯自动变道、高速NOA、智能召唤、自动泊车）和FSD（AutoPilot、EAP、信号灯识别、高速+市区NOA（市区NOA即将推出）、完全自动驾驶（遥遥无期））。EAP选装费用为3.2万元，FSD选装费用为6.4万元。

    在@42号车库 NOA（按导航辅助驾驶）的测评中（小鹏P7XP3.0车型；蔚来ES 6和特斯拉Model 3），特斯拉仅拿到了62的分数。具体扣分扣在入匝道时并不能100%识别出匝道口，以及入匝道后的突然减速。具体测评内容，有兴趣观看的朋友，我在文章结尾放入传送门。

辅助驾驶总结：

    我一直认为现阶段特斯拉的“高速NOA”对于消费者实际使用体验提升并不是很大。因为下高速入匝道存在一定失败的机率，而一旦入匝道失败就意味着消费者自己要么强行并道（违法操作）要么错过高速口，或者在进下高速时提前几公里进行人为接管。而“智能召唤”这个功能在复杂的中国停车场，更多是跟亲朋好友炫耀的作用。自动泊车也是，狭窄的停不进去（也不敢让自动泊车自己停）宽敞的用不着，使用场景和频率依旧很窄。

    所以，仅剩下打灯自动变到这一个实用的功能，花3.2万买一个打灯自动变到这个功能到底值不值？当然不值（白送可以，花钱不值）。至于6.4万的FSD就更不值了，仅多了一个现有的识别信号灯，至于市区NOA和完全自动驾驶（其实也是辅助驾驶）功能均未实现。

    说句题外话，对于绝大部分消费者来说，现阶段高速NOA并不是刚需。因为NOA除了硬件和软件算法之外，还需要依赖高精度地图，而高精度地图的覆盖在1/2线城市还好，3/4线城市以及其他区域覆盖并不完善，所以使用频次和场景都很窄。

    而无论车企采用视觉算法还是毫米波雷达也都有其局限性，所以如果想要实现完全好用或者拥有更高好的体验，需要更高规格的硬件（如：激光雷达）来支持。所以，现阶段购买特斯拉车型的用户，老老实实的使用免费的AutoPilot即可。（不差钱尝鲜除外）

    而理想ONE虽然在硬件方面与特斯拉Model Y有一定差距，但整体表现跟AutoPilot差距很小，尤其是AEB主动刹车方面拿到很高的分数，实际使用起来非常不错。

机械参数：没什么说的，但取向不同

    理想ONE为增程式电动车，装备一台1.2T增程器配合40.5kWh的电池包和一个45L油箱，NEDC续航为800km（纯电180km，燃油620km）。特斯拉Model Y为纯电动车，电池容量为77kWh，NEDC续航为594km。具体参数如下：

     理想ONE拥有三种能源模式（纯电优先，混动模式，燃油优先），三种驾驶模式（舒适模式，运动模式，弹射模式），两种特殊路况模式（湿滑路面，越野脱困），并具备悬挂软硬可调。

    特斯拉Model Y拥有两种驾驶模式（轻松模式，标准模式），两种特殊路况模式（越野辅助，脱困起步）。    

    其实对于纯电驱动的车来说，动力部分最没意思，因为大家的响应性都非常好，只是谁更快的问题。理想ONE的动力表现足够好，但特斯拉Model Y更快。

关于续航：里程并不是主因，补能便利才是王道

    NEDC续航仅仅是工信部统一测试的续航，与用户实际使用会存在一定差距。我查阅了几个平台的实测续航，特斯拉Model Y低速工况下实际续航在410公里左右，高速续航在390公里左右。同时我咨询了几个特斯拉Model Y车主，考虑到大部分车主在市区都会提前至少50公里去充电，高速100公里去充电，所以其常驻续航为市区340公里，高速290公里左右。

    理想ONE经过我一年多的使用，纯电实际续航在150公里，但理想ONE的纯电续航到达17%左右的时候会强制启动增程器，所以常驻纯电续航为130公里左右。燃油部分续航为500公里左右。而高速工况下，车主都会使用燃油模式，综合油耗在7-9L（小熊油耗发布理想ONE最新综合油耗为8.5L）。这就意味着，理想ONE在高速工况下补能便利性跟燃油车并无区别，5分钟加油即可拥有500公里的续航。

总结：

    在看了上述对比分析之后，可以发现，虽然理想ONE其实和特斯拉Model Y的售价相差不大，但两者的定位是有很大差异。

    理想ONE的空间更大，座椅更宽大，但坐感偏硬。特斯拉Model Y空间相对更小，坐垫更短，但坐感软一些。

    理想ONE的配置更多，更实用，对驾驶者和乘客的照顾更周到。而特斯拉Model Y的配置相对较少，但部分配置逼格更高一些，比如无框玻璃。

    理想ONE的车机上手更容易，区域划分更合理。特斯拉Model Y的车机需要适应。

    理想ONE的L2辅助驾驶很好用，但特斯拉Model Y的表现更好，尤其是硬件和芯片算力方面更好。但选装的EAP和FSD性价比不高，不建议选装，又抹平了芯片算力的优势。

    理想ONE的补能更便利，５分钟续航500公里，多花的50%用车成本，让你拥有说走就走的权力。特斯拉Model Y的补能相对来说偏慢，并且存在薛定谔电桩的问题。

    理想ONE更自由，更全面，可市区/市郊通勤，可长途。特斯拉Model Y更适合城市/市郊通勤。

    两台车的动力和驾驶性都不错，但特斯拉Model Y加速更快。

    怎么选？

购买建议：

一，用车成本不是核心诉求

    如果是都有家桩的情况下，两台车在使用成本上没有任何区别。因为理想ONE在市区一直都会使用纯电优先模式，而130公里的纯电续航足以满足日常通勤使用，哪怕一天就跑了100多公里，只要晚上回家用家桩充电，第二天又是满电出发。这时与特斯拉Model Y的区别仅在于充电时间间隔。

    如果一旦涉及到长途行驶或临时增加里程，理想ONE凭借7-9L/100Km的油耗水平，通过5分钟加油即可获得500公里左右的续航。出发前不用考虑电量，行驶过程中也不用考虑沿途充电桩能否好用？会不会排队？不用花一个多小时来补能。

    而特斯拉Model Y在长途情况下，国家电网的快充每度电的费用至少在1.2元，特斯拉超充平均每度电2.1元（不同地区费用不同）。假如在相同里程情况下（如500公里），理想ONE一箱油的费用大概286元左右，特斯拉Model Y充满电大概90-140元左右，单程差额仅在140-190元左右。而这期间，特斯拉Model Y至少需要充电一次，又面临一个小时的充电时间和沿途充电桩能否好用？会不会排队的问题。

    如果没有家桩的情况下，最差情况下理想ONE全年使用纯油行驶，特斯拉Model Y去特斯拉超充站或第三方充电站充电，就参考上述长途情况下的用车费用，因为理想ONE在市区行驶油耗要比高速要低。所以，在用车成本方面，两台车每年的用车费用差额，大概为理想ONE的50%左右。

    也就是说，如果理想ONE每年加油费用为10000元，特斯拉Model Y在外面使用快充/超充的费用大概就是5000元。虽然理想ONE花了更多的钱，但让自己保留了说走就走的权力，并且补能耗时更少，加油站更多，所以我认为是非常划算的。而理想ONE同时拥有快充接口，如果车主愿意的话，偶尔去快充站充电，依旧可以降低自己的用车费用。

    以我自己为例，自己有桩，在行驶18000多公里的时候我算了一笔账，大部分使用家充+偶尔快充，电费一共是1270.4元，加油费用总计4861.35元（加油747.9L，6.5元/L，绝大部分是长途行驶用油），总计成本是6131.75元。如果将自己长途用油换算成高速快充站充电的话，这部分的快充费用大概是2600多元，加上家充电费1270.4元，总计是3870.4元，差额总计2321.35元，平摊每月差额不到200块钱。所以，用车成本一定不是购车的核心诉求。

二、要考虑是不是唯一用车

    这一点，要排在是否有桩？是否是限牌城市的前面。如果您购车是作为家里的唯一用车，一定要将说走就走的权力保留在自己手里。哪怕你有桩，并且在限牌城市。因为这是唯一用车，要承担你所有的用车需求，比如：自驾游（要求补能便利），开车回家过年（要求大空间装载能力），市区通勤（使用成本低）。如果有孩子的话，还要承担全家出行这方面需求，大空间所拥有的满载能力更是刚需。

    而对于限牌的问题，目前北京之外理想ONE均可以享受绿牌政策。上海取消限牌，那是2023年的事情，所以如果你是上海用户，只要是唯一用车，对空间有需求，更要抓紧时间赶在上海取消PHEV绿牌政策之前购买。

    如果是第二台车，就可以适当放宽。但也是根据您已经拥有车辆的级别，来决定选理想ONE是Model Y。如果您已经拥有的是一台小车（比如紧凑级轿车或SUV，甚至更小的轿车/SUV）那么就选理想ONE这种大空间的。如果您已经拥有一辆大车，比如已经有了中型SUV甚至中大型轿车，可以选择特斯拉Model Y。牢记，组合的车型一定做到互补。

    当然，如果你对空间要求不高，比如单身或者只是男女朋友，甚至结婚了短期两三年不打算要孩子，我就喜欢小车，自己有桩，一年跑不了几次长途，那特斯拉Model Y作为唯一用车也是可以的。无桩的话，接受补能短板，就可以了。

结尾：心里大概有数了没？

    终于写完了，不包含图片里的字，纯文字已经写到一万多字了。相信看完分析之后，您对选择理想ONE还是特斯拉Model Y已经有了一个比较清洗的认识。虽然两台车相差1万多块钱（算上选装的话可能会相差2万），但理想ONE和特斯拉Model Y完全是不同类型的两台车，分别对应不同需求的用户群体。根据您自身需求和现实情况，选择适合自己的那辆。有任何问题，欢迎随时留言私信咨询，欢迎三连。

    结尾放上@42号车库 做的两期辅助驾驶横评内容，供大家参考：

    一：辅助驾驶横评：特斯拉Model 3 蔚来ES6 理想ONE 宝马X5

    二：按导航辅助驾驶横评：特斯拉Model 3 蔚来ES6 小鹏P7