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理想ONE音响升级记(一)

引子

    音响升级终于搞定，本着半个内行(一直和影音领域相关)兼理工男的坚持，从头到尾包括调研、思路、方案、结构、选品、调试，除了施工帮不上大忙以外，其它基本都是以自己为主，一路上算是攒了一些经验，准备慢慢分享到社区里，如果有车友想升级音响也能尽绵薄之力。

    事先声明，声音是个相对比较主观的体验，就像甜豆花和咸豆花、甜粽子和咸粽子一样，每个人有每个人的喜好，有人喜润、有人喜干，品牌的调性甚至每个型号的器材也一样，不见得贵的就一定好(只能说贵的更好的概率更高)，主要是不见得某个品牌或者型号就一定适合每个人。所以我的一切观点谨代表个人喜好，以及个人能掌握的客观资源，为了避免不必要的争论，对于文中出现的所有观点、思路、品牌、型号、甚至所有形容词，均为纯粹的主观臆断，不作为任何购买建议哈，欢迎站位客观气氛良好的讨论。


正文开始

    本人理想ONE新晋车主，由于直接命中细分市场定位，几乎没经过什么选车，第一眼看到后就明确的知道这车就是为我设计的，直接就订了。当然，作为一个互联网老兵，也想支持一下李想。

    在经过一段时间满意+哇塞+遗憾的体验之后，逐渐开始琢磨怎么解决对我影响最大的两个遗憾(满意和哇塞就先不说了)。

    一是改善腰部支撑，理想ONE开久了腰很难受，感觉这个座椅是给欧美人设计的，我这种又宽又胖的体型居然都找不到左右支撑。。。调腰托试了几天无果。。。又买了各种便宜的、贵的腰托，有些说实话还不错，但是效果好的会把腰往前撑出一段距离，而我的大腿骨比较长，在腰被往前撑出一段距离后，腿部支撑会明显变差，反正怎么都不舒服，目前换了个腰托配的头枕凑合用着。。。

    二就是升级音响，因为之前主要开奥迪某车型和奔驰某车型，这两台车都支持DTS 5.1环绕声，所以攒了一大堆DTS的歌，换车之后一听就知道完了，这个DTS的环绕没了。。。

    所以我一开始升级音响的目标很明确，就是至少让我回到奥迪的体验。 于是，就有了下文。。。



首先我测试了理想ONE车机的兼容性，顺便仔细听听音响：


压缩(有损)格式

MP3/WMA/OGG/AAC等等常见的都没什么问题，MKA不支持，另外没有EQ、没有多声道延迟、没有皇帝位调节，像什么超级采样之类的就更别指望了，不过也可以理解。。。


HiFi(无损)格式

PCM WAV文件，完美支持；

FLAC 文件，完美支持；

APE 文件，支持，但不能自动识别CUE，所以单个APE文件是完整的一首歌，这个未来是可以通过软件OTA解决的，不过OTA的待排特性估计很多，这个确实不是很重要；

DSD 文件，不支持，这个很正常，本人对在车内听DSD(SACD)表示非常不理解，只是测试嘛，总要走一个过场；

DSF 文件，同DSD；


环绕声(真5.1/7.1)格式

DTS文件，不支持；

AC-3文件，不支持；

封装为WAV的DTS，支持！ 但是没有完整的环绕声输出，也就是DTS 5.1(包括DTS ES的6.1/7.1)真环绕声音轨会被混响为DTS 2.1音轨，然后交给原车功放，导致所有真正的环绕声都消失了，只剩下原车计算的虚拟环绕声；

DTS HD-MasterAudio，不支持；

杜比TrueHD，不支持；

杜比ATMOS(全景声)，不支持；

PS，上面测试的有些是封装格式，有些是编码格式，具体就不细说了，不重要。


小结：

1、该支持的格式都支持，没什么可吐槽的；

2、USB播放的UE很糟糕，只是“能用”而已，但这不是很重要，毕竟OTA升级成本不高，等研发团队有空了随便搞搞就能做一个带界面的本地音频播放器；

3、整体音响体验不错，听感实际上是比非高级音响版的奥迪和奔驰要高的，但问题是，奥迪和奔驰的非高级音响版车型，都是支持真DTS环绕的，所以虽然喇叭和功放比理想ONE要弱，但支持真DTS环绕之后，(配合真DTS 5.1音乐)就超出理想ONE了，实际上奥迪和奔驰的非高级音响版车型的这个选择是很有性价比的，真DTS解码成本极低，我估计理想ONE车机芯片99%是支持的，只要交几个美金的License fee就可以了，软件研发上也几乎没有成本，不解。。。


多说几句：

    理论上来说，个人认为支持真DTS环绕声是车载音响系统性价比最高的特性，没有之一，比单纯增加声道、改善音质要划算得多，因为车内环境实际上是个非常恶劣的听音环境，大多数车的LVH表现不佳，即使再怎么改善音响素质都会被较差的NVH以及复杂的车内外环境(座椅、人、非矩形空间、大面积玻璃反射、各种外部噪音等等)拖后腿，只要有一块短板就全盘皆输，而真环绕声则不然，效果立竿见影，特别唬人，如果说真环绕声和HiFi是追求高级视听享受的两个方向的话，那么车载系统明显应该优先追求真环绕声，因为好实现、成本低、效果震撼。当然，在满足基本NVH素质要求的前提下，能继续追求更高的音质就更好了。

    实际上来说，BBA就是这么做的，在非高级音响版车型提供中高端的NVH+中端音响+真环绕声，实听效果就已经很好了。要知道即使是LVH顶级的奔驰S+Burmester和雷克萨斯LS+Mark Levinson，也从来没有往HiFi上靠(他们的官方文案上最多会用HiEnd/高端这个词)，早期他们主要突出的是“更多的扬声器数量”和“更高的总功率”，最近连功率也不怎么说了，只说“更多的扬声器数量”和“更高级”，而压根完全不提HiFi。我估计是因为BBA最顶级的工程师自己也知道，汽车就是汽车，作为一个听音环境，一辆在路上开着的NVH再好的汽车，也比不过你家的一个小房间。当然，您如果说您只在车辆完全停止的时候听歌，那我佩服您。

    所以，理想ONE是我见过的全球第一辆居然敢去和HiFi碰瓷的车(确实好久没关注车了，不知道还有没有别家也号称HiFi)，我能理解这么干主要是想强调纯电车的NVH。不过我仍然认为，这要么是产品经理无知，要么就是当时团队里没人懂。。。


回到正题

    对于不支持真DTS环绕，本来我觉得也不是什么大问题，因为DTS既然已经可以软解码了，那以后升级硬解码可能只是时间问题，不过直到我发现了一个硬件缺陷——理想ONE的车机只有4通道的高电平输出，而且没有RCA输出(理论上增加6通道的RCA输出成本不会增加很多)，这就比较尴尬了，未来即使通过OTA升级支持真DTS环绕，原车机最多也只能支持输出4.0的环绕信号给功放，虽然理论上从4.0可以还原成5.1，但是一是我不想等这个无限飘渺的时间，二是作为处女座，总觉得比较介意失去了原始的中置声道(4.0转5.1主要丢的是原始的中置信号，低音炮可以从主声道信号中二次分离，影响不大，而很多DTS音乐的人声都集中在中置声道)。。。

    同时，作为一辆拥有2块娱乐屏幕的智能系统的中枢，我不可能换掉原车主机。。。

    一个有着12个喇叭的车，居然不支持真环绕声，我表示不理解，实在是太浪费了！

    于是，我决定自己动手，实现理想ONE的音响升级！



到这里说下我自己，简单来说，对于影音体验和声学环境，我算是半个内行人，不过遗憾的是我上文也说了，车内的声学环境太变态太复杂了。。。

先说内忧：

1、各种不规则的反射体，座椅/人/车身...

2、各种奇葩的不同属性的反射面，大面积的玻璃/皮革/地垫...

3、各种异形的腔体，车门腔体/中控腔体/后备箱...

再说外患：路噪、胎噪、风噪、发动机、空调......

所以，我只能尽量努力，好在作为一辆60%状态的纯电车，理想ONE的NVH非常非常好，这为音响升级创造了不错的基础条件；


再列一下我升级音响的整体目标和原则；

先是整体目标：

1、[环绕效果]支持真DTS环绕，可能其他车主无所谓，至少对我比较重要；

2、[声音素质]整体音响素质提升，鉴于我上文说过的“车内环境不谈HiFi”，所以我的量化目标是，整个系统的声压级提升5-6个db左右，当然，声音素质一定会提升，只是不量化比较了；

3、[实现成本]鉴于理想ONE目前的定价区间(我认为偏低了，不知道是不是故意为了和蔚来拉开区间)，我认为音响改装的成本不应该超过车价的5%，也就是32.8万*0.05=1.64万，另外因为车载设备市场的信息不对称比较严重，所以要强调下，这个预算的概念是，在淘宝或者并夕夕能实际买到的比较低的价格(车载设备的残值率很低，我十分推荐大家去闲鱼淘二手，只要喇叭尽量是新的就好)；


再来是整体原则：

0、首先我们要明确的是，理想ONE是一辆奶爸车，以下所有原则均基于本条；

1、[安全性]安全第一！安全第一！安全第一！会影响安全性的因素很多，最主要的就是功放的类型、车辆的改造程度以及施工细节，我倾向选择D类功放，尽量不要选AB类功放(虽然通常来说音质更好)，因为D类功放能效高、发热小，具体D类功放和AB类功放的对比我就不细说了，我只想说，都2020年了，哪怕放在HiFi领域，D类功放也不见得一定会输给AB类功放，何况前面我也说了，我不想和任何人讨论车载HiFi这个话题；

2、[滥用风险]高低频的功率都不需要太高，这是和大多音响改装追求不一致的地方，能量太强的高频和低频都会伤害孩子的耳膜，所以我假设平时不追求把音量放得很高，而追求均衡音量下体现出声音的细腻感、密度，这也是为什么我上面的目标，只是把系统的整体功率提升1-2倍左右(实际上很容易可以做的更高，另外功率每翻一倍，声压级高3个db)，而且重点放在前排，后排适当削弱；

3、[质保]尽量不伤车，做到100%无损或者接近100%无损，有一天需要享受终身质保了，把升级拆掉、还原之后要让4S看不出来，至少不是很明显。。。否则4S想放水都没办法。。。

4、[品牌调性]继承理想的品牌调性(当然也受限于成本目标)，所有设备尽量以性价比为绝对优先，不追求最好，而追求“在同等价位上享受超越平均水平的性能和素质”，同时优先选择国产品牌，甚至不拒绝性价比高的山寨产品(残值率什么的就不要考虑了，您都买了理想ONE了，还在乎音响设备的残值率吗)，要抱着批判的态度对中国制造有信心，像对待理想一样，能支持就支持一下，他们赚了钱才能成长啊；

5、[可复制性]调音不要太难，这样如果有车友想同样搞一套，可以比较简单的实现，要知道如果是传统的家庭影院，我个人认为的要素是：声学环境占40%，设备和调音各占30%，而对于车内环境来说，我上面也说了，调音太难了，我怀疑仅调音一项可能就要占到60%，当然也不是说设备不重要，而是如果调音不好，您再好的设备也没用。。。再考虑到目前整个中国音响后装市场的平均调音水平。。。。。。唉。。。。。。



引子     音响升级终于搞定，本着半个内行(一直和影音领域相关)兼理工男的坚持，从头到尾包括调研、思路、方案、结构、选品、调试，除了施工帮不上大忙以外，其它基本都是以自己为主，一路上算是攒了一些经验，准备慢慢分享到社区里，如果有车友想升级音响也能尽绵薄之力。     事先声明，声音是个相对比较主观的体验，就像甜豆花和咸豆花、甜粽子和咸粽子一样，每个人有每个人的喜好，有人喜润、有人喜干，品牌的调性甚至每个型号的器材也一样，不见得贵的就一定好(只能说贵的更好的概率更高)，主要是不见得某个品牌或者型号就一定适合每个人。所以我的一切观点谨代表个人喜好，以及个人能掌握的客观资源，为了避免不必要的争论，对于文中出现的所有观点、思路、品牌、型号、甚至所有形容词，均为纯粹的主观臆断，不作为任何购买建议哈，欢迎站位客观气氛良好的讨论。 正文开始     本人理想ONE新晋车主，由于直接命中细分市场定位，几乎没经过什么选车，第一眼看到后就明确的知道这车就是为我设计的，直接就订了。当然，作为一个互联网老兵，也想支持一下李想。     在经过一段时间满意+哇塞+遗憾的体验之后，逐渐开始琢磨怎么解决对我影响最大的两个遗憾(满意和哇塞就先不说了)。     一是改善腰部支撑，理想ONE开久了腰很难受，感觉这个座椅是给欧美人设计的，我这种又宽又胖的体型居然都找不到左右支撑。。。调腰托试了几天无果。。。又买了各种便宜的、贵的腰托，有些说实话还不错，但是效果好的会把腰往前撑出一段距离，而我的大腿骨比较长，在腰被往前撑出一段距离后，腿部支撑会明显变差，反正怎么都不舒服，目前换了个腰托配的头枕凑合用着。。。     二就是升级音响，因为之前主要开奥迪某车型和奔驰某车型，这两台车都支持DTS 5.1环绕声，所以攒了一大堆DTS的歌，换车之后一听就知道完了，这个DTS的环绕没了。。。     所以我一开始升级音响的目标很明确，就是至少让我回到奥迪的体验。 于是，就有了下文。。。 首先我测试了理想ONE车机的兼容性，顺便仔细听听音响： 压缩(有损)格式 MP3/WMA/OGG/AAC等等常见的都没什么问题，MKA不支持，另外没有EQ、没有多声道延迟、没有皇帝位调节，像什么超级采样之类的就更别指望了，不过也可以理解。。。 HiFi(无损)格式 PCM WAV文件，完美支持； FLAC 文件，完美支持； APE 文件，支持，但不能自动识别CUE，所以单个APE文件是完整的一首歌，这个未来是可以通过软件OTA解决的，不过OTA的待排特性估计很多，这个确实不是很重要； DSD 文件，不支持，这个很正常，本人对在车内听DSD(SACD)表示非常不理解，只是测试嘛，总要走一个过场； DSF 文件，同DSD； 环绕声(真5.1/7.1)格式 DTS文件，不支持； AC-3文件，不支持； 封装为WAV的DTS，支持！ 但是没有完整的环绕声输出，也就是DTS 5.1(包括DTS ES的6.1/7.1)真环绕声音轨会被混响为DTS 2.1音轨，然后交给原车功放，导致所有真正的环绕声都消失了，只剩下原车计算的虚拟环绕声； DTS HD-MasterAudio，不支持； 杜比TrueHD，不支持； 杜比ATMOS(全景声)，不支持； PS，上面测试的有些是封装格式，有些是编码格式，具体就不细说了，不重要。 小结： 1、该支持的格式都支持，没什么可吐槽的； 2、USB播放的UE很糟糕，只是“能用”而已，但这不是很重要，毕竟OTA升级成本不高，等研发团队有空了随便搞搞就能做一个带界面的本地音频播放器； 3、整体音响体验不错，听感实际上是比非高级音响版的奥迪和奔驰要高的，但问题是，奥迪和奔驰的非高级音响版车型，都是支持真DTS环绕的，所以虽然喇叭和功放比理想ONE要弱，但支持真DTS环绕之后，(配合真DTS 5.1音乐)就超出理想ONE了，实际上奥迪和奔驰的非高级音响版车型的这个选择是很有性价比的，真DTS解码成本极低，我估计理想ONE车机芯片99%是支持的，只要交几个美金的License fee就可以了，软件研发上也几乎没有成本，不解。。。 多说几句：     理论上来说，个人认为支持真DTS环绕声是车载音响系统性价比最高的特性，没有之一，比单纯增加声道、改善音质要划算得多，因为车内环境实际上是个非常恶劣的听音环境，大多数车的LVH表现不佳，即使再怎么改善音响素质都会被较差的NVH以及复杂的车内外环境(座椅、人、非矩形空间、大面积玻璃反射、各种外部噪音等等)拖后腿，只要有一块短板就全盘皆输，而真环绕声则不然，效果立竿见影，特别唬人，如果说真环绕声和HiFi是追求高级视听享受的两个方向的话，那么车载系统明显应该优先追求真环绕声，因为好实现、成本低、效果震撼。当然，在满足基本NVH素质要求的前提下，能继续追求更高的音质就更好了。     实际上来说，BBA就是这么做的，在非高级音响版车型提供中高端的NVH+中端音响+真环绕声，实听效果就已经很好了。要知道即使是LVH顶级的奔驰S+Burmester和雷克萨斯LS+Mark Levinson，也从来没有往HiFi上靠(他们的官方文案上最多会用HiEnd/高端这个词)，早期他们主要突出的是“更多的扬声器数量”和“更高的总功率”，最近连功率也不怎么说了，只说“更多的扬声器数量”和“更高级”，而压根完全不提HiFi。我估计是因为BBA最顶级的工程师自己也知道，汽车就是汽车，作为一个听音环境，一辆在路上开着的NVH再好的汽车，也比不过你家的一个小房间。当然，您如果说您只在车辆完全停止的时候听歌，那我佩服您。     所以，理想ONE是我见过的全球第一辆居然敢去和HiFi碰瓷的车(确实好久没关注车了，不知道还有没有别家也号称HiFi)，我能理解这么干主要是想强调纯电车的NVH。不过我仍然认为，这要么是产品经理无知，要么就是当时团队里没人懂。。。 回到正题     对于不支持真DTS环绕，本来我觉得也不是什么大问题，因为DTS既然已经可以软解码了，那以后升级硬解码可能只是时间问题，不过直到我发现了一个硬件缺陷——理想ONE的车机只有4通道的高电平输出，而且没有RCA输出(理论上增加6通道的RCA输出成本不会增加很多)，这就比较尴尬了，未来即使通过OTA升级支持真DTS环绕，原车机最多也只能支持输出4.0的环绕信号给功放，虽然理论上从4.0可以还原成5.1，但是一是我不想等这个无限飘渺的时间，二是作为处女座，总觉得比较介意失去了原始的中置声道(4.0转5.1主要丢的是原始的中置信号，低音炮可以从主声道信号中二次分离，影响不大，而很多DTS音乐的人声都集中在中置声道)。。。     同时，作为一辆拥有2块娱乐屏幕的智能系统的中枢，我不可能换掉原车主机。。。     一个有着12个喇叭的车，居然不支持真环绕声，我表示不理解，实在是太浪费了！     于是，我决定自己动手，实现理想ONE的音响升级！ 到这里说下我自己，简单来说，对于影音体验和声学环境，我算是半个内行人，不过遗憾的是我上文也说了，车内的声学环境太变态太复杂了。。。 先说内忧： 1、各种不规则的反射体，座椅/人/车身... 2、各种奇葩的不同属性的反射面，大面积的玻璃/皮革/地垫... 3、各种异形的腔体，车门腔体/中控腔体/后备箱... 再说外患：路噪、胎噪、风噪、发动机、空调...... 所以，我只能尽量努力，好在作为一辆60%状态的纯电车，理想ONE的NVH非常非常好，这为音响升级创造了不错的基础条件； 再列一下我升级音响的整体目标和原则； 先是整体目标： 1、[环绕效果]支持真DTS环绕，可能其他车主无所谓，至少对我比较重要； 2、[声音素质]整体音响素质提升，鉴于我上文说过的“车内环境不谈HiFi”，所以我的量化目标是，整个系统的声压级提升5-6个db左右，当然，声音素质一定会提升，只是不量化比较了； 3、[实现成本]鉴于理想ONE目前的定价区间(我认为偏低了，不知道是不是故意为了和蔚来拉开区间)，我认为音响改装的成本不应该超过车价的5%，也就是32.8万*0.05=1.64万，另外因为车载设备市场的信息不对称比较严重，所以要强调下，这个预算的概念是，在淘宝或者并夕夕能实际买到的比较低的价格(车载设备的残值率很低，我十分推荐大家去闲鱼淘二手，只要喇叭尽量是新的就好)； 再来是整体原则： 0、首先我们要明确的是，理想ONE是一辆奶爸车，以下所有原则均基于本条； 1、[安全性]安全第一！安全第一！安全第一！会影响安全性的因素很多，最主要的就是功放的类型、车辆的改造程度以及施工细节，我倾向选择D类功放，尽量不要选AB类功放(虽然通常来说音质更好)，因为D类功放能效高、发热小，具体D类功放和AB类功放的对比我就不细说了，我只想说，都2020年了，哪怕放在HiFi领域，D类功放也不见得一定会输给AB类功放，何况前面我也说了，我不想和任何人讨论车载HiFi这个话题； 2、[滥用风险]高低频的功率都不需要太高，这是和大多音响改装追求不一致的地方，能量太强的高频和低频都会伤害孩子的耳膜，所以我假设平时不追求把音量放得很高，而追求均衡音量下体现出声音的细腻感、密度，这也是为什么我上面的目标，只是把系统的整体功率提升1-2倍左右(实际上很容易可以做的更高，另外功率每翻一倍，声压级高3个db)，而且重点放在前排，后排适当削弱； 3、[质保]尽量不伤车，做到100%无损或者接近100%无损，有一天需要享受终身质保了，把升级拆掉、还原之后要让4S看不出来，至少不是很明显。。。否则4S想放水都没办法。。。 4、[品牌调性]继承理想的品牌调性(当然也受限于成本目标)，所有设备尽量以性价比为绝对优先，不追求最好，而追求“在同等价位上享受超越平均水平的性能和素质”，同时优先选择国产品牌，甚至不拒绝性价比高的山寨产品(残值率什么的就不要考虑了，您都买了理想ONE了，还在乎音响设备的残值率吗)，要抱着批判的态度对中国制造有信心，像对待理想一样，能支持就支持一下，他们赚了钱才能成长啊； 5、[可复制性]调音不要太难，这样如果有车友想同样搞一套，可以比较简单的实现，要知道如果是传统的家庭影院，我个人认为的要素是：声学环境占40%，设备和调音各占30%，而对于车内环境来说，我上面也说了，调音太难了，我怀疑仅调音一项可能就要占到60%，当然也不是说设备不重要，而是如果调音不好，您再好的设备也没用。。。再考虑到目前整个中国音响后装市场的平均调音水平。。。。。。唉。。。。。。