是时候聊聊AEB了

AEB的工作原理

AEB（自动紧急制动）系统会实时检测车辆前方车辆和行人，必要时强制介入车辆制动系统，控制车辆减速或刹停，尽量避免碰撞的发生。
AEB的工作原理是通过车辆前摄像头与毫米波雷达配合，实时监测车辆前方行驶环境，当与前车相对速度达到阈值时，会发出报警音或介入车辆制动系统。其中相对车速又称TTC（距离碰撞时间）是AEB功能的关键参数之一（相关参数涉及复杂的逻辑与算法）。FCW（前方碰撞预警）也是通过预设阈值决定是否启动的，不过FCW阈值比AEB阈值更大，所以一般情况下，车辆会先报警后刹车。有人会问，我的车为什么没听到报警就刹车了，是不是有bug？这说明您与前车的碰撞时间跳过的FCW，直接激活了AEB所导致的。

好的AEB如何辨别

1、 激活时机合理，不会因为介入时机不当给驾驶员造成反感，也不会因为介入太晚起不到保障安全的效果；
2、 刹车时果断、从容。不果断可能会造成二次碰撞。
3、 不存在虚假警告或刹车。不会因误刹车造成驾驶员的恐慌，造成二次事故。

AEB都能Cover哪些场景

AEB也不是万能的，它不像想象中那样，前方有东西只要往上冲就会自动刹停。下面我总结了一些常见AEB激活场景，供大家参考。

AEB中国、外国哪家强

随意在网上找了一些评测比较客观的报告，以及多年来本人对ADAS功能的理解进行分析。
综合看来中国品牌的AEB比国外的品牌表现更出色。其实这也不奇怪，AEB相关技术门槛不高，主要依靠大量实景数据做支撑，相比之下中国品牌具备本土优势，根据中国道路用车场景及工况调参有效避免了进口品牌“水土不服”的问题。
下面是我在网上的关于行人横穿评测的结果，分享给大家。德系某逸、德系某腾、日系某域、美系某朗都成功撞倒了假人，这要是真实场景，被撞的人铁铁的进医院。日系某罗拉、日系某逸都表现不错成功的刹住了车，不过刹停之后又往前溜了下车，碰到了假人。国产吉利表现最好，不但刹住了车还没有溜车完美表现。（选自第三方媒体）

理想ONE的AEB表现

理想ONE无论是静止假人、移动假人还是难度更高的“鬼探头”场景，都能准确且干脆利落的进行刹停动作，并且在制动后，车辆能够继续保持刹停状态一段时间。（选自第三方媒体）

注：AEB不是一个随时就能拿来试验的功能，更不提倡在马路就试验，所有测试AEB都是有专业的场地与设备的。在好的性能都是有几率的，不要拿生命和财产开玩笑。

结语，目前无论是多么好的ADAS都还属于辅助驾驶范畴，它只能在最后时刻尽量避免事故的发生，不代表可以完全避免事故。但是选择一台AEB功能优秀的汽车在关键时候确实可以“挺身而出”，尽力为我们守住出行平安这道底线。最后祝每一位车友都能平安、幸福。