理想社区

详情页

纠结的1.1.9版OTA

二月底提车，到昨天刚刚好跑了5千公里，也等来了期盼已久的第一次OTA。5000km的相处过程中，除了遇到过预约充电失败，其他挑不出毛病，非常好开。但在实际使用过程中我也发现这台车要用得舒服，用户的学习成本挺高。

举个简单的例子：我常住宁波，上海~宁波一日往返是常见的使用场景。早上满电出门我会选择混动模式，晚上返程距家还有100km左右时我会切换增程模式，到家电池刚好用完，这样使用能耗动力可以兼顾。如果说反过来，早上满电出门选择增程模式，开出120km还没到上海电池就消耗到17%，增程器启动，然后全天在低电量的情况下驾驶，行驶品质和体验就会差很多。

我想正是因为有这样的使用场景存在，李想才会在这次OTA中去考虑简化“能源使用模式”，试图降低用户的学习成本，使得这台好车更容易被用户接受。

我认为1.19OTA就是围绕“更容易被接受”这个目标进行的。但事实上效果并不好，这是因为理想ONE本身就是一个新鲜事物，如果给理想ONE的车主画像，有相当一部分是具有“geek精神”的奶爸，这群人的学习能力很强，经过一段时间的使用之后已经自主学会了适合自己的使用模式，1.1.9OTA对原有能源使用模式的大幅度改变，使得这些用户需要再次学习，自然大家就有意见。

此次OTA之前李想透露，能源使用将简化为“纯电优先、燃油优先”两种模式，把“电量保持”当做一个功能来使用的方案其实更合理。纯电优先对应之前的增程模式。燃油优先的情况下增程器输出功率分为强弱两档。弱档对应原来的混动模式；而选择“电量保持”功能之后，增程器进入强档，此时增程器哪怕是等待红绿灯或慢速行驶中都会给电池回充。

昨天升级后我试用了新的燃油优先模式，在我回家进入地下车库倒车之后，增程器还在疯狂工作[哭笑不得]。难道如此智能的电动车不知道我回家了，根据我的充电习惯不知道我有私桩？既然现阶段增程器还不能做到智能工作，就把选择权还给用户吧。是否可能增加一个自主关闭增程器的选项？事实上我经常遇到这样一种场景：离家还有20km，电池剩余电量17%，增程器强制介入，明明可以用纯电开回家充电，却不得不使用燃油发电行驶。换句话说就是理想ONE 40kwh的电池容量里有17%，只要你车里还有油你就用不了，这是非常浪费的。

那么OTA之后对新用户来说界面更友好了吗？我们先看个界面对比：



能量条在OTA之后，SOC值取消了，增加了“能量回收、功率输出”字样。我猜想其出发点是让用户更容易理解。SOC确实令人费解，是英文state of charge的缩写。其实它的中文意思就是剩余电量，是电动车主最关心的行车数据。工程师不能因为SOC晦涩就删除它。把SOC换成“剩余电量”很难吗？然后能量回收用绿色能量棒表示，输出功率用红色能量棒表示，这样根本不需要“能量回收、功率输出”这八个字也一目了然。很多传统的混动车就是这么做的。

我们再来看个界面：


在工程师费尽心机的从界面上删除了晦涩难懂的“SOC”之后，他又引入了一个更加神秘莫测的缩写“WLTC”，英文world light vehicle test procedure的缩写。我敢断定：10个车主里面都不一定有一个能把这五个单词念顺。[哭笑不得]车主在驾驶过程中不需要任何标准工况里程，我需要的是“剩余里程”，根据个人驾驶习惯会实时变动的“剩余里程”，燃油车上早就实现的功能，这台智能车实现不了吗？我希望下次OTA不要再看到NEDC、 WLTC这些奇怪的单词，而是清清楚楚的“剩余里程”，这才是对中国用户友好。

1.1.9OTA在我看来充满了太多的纠结，开发团队的工程师非常努力，一方面积极回应用户的反馈，一方面又想给到用户更多的功能，同时还要满足号称中国最佳产品经理的老板的要求，确实很难。

老婆对我说：“我能感受到这台车是家的延伸，非常适合你开。但我还是喜欢我的奔驰，因为你的理想ONE太复杂了。”理想ONE之所以到目前为止非常成功，就是因为客户定位准确。理想ONE毫无疑问是一台好车，但它确实不是一台简单的车，简单到每个人都会接受它，所以不要试图一下子把它变的简单！

期待下一次OTA。



<p>二月底提车，到昨天刚刚好跑了5千公里，也等来了期盼已久的第一次OTA。5000km的相处过程中，除了遇到过预约充电失败，其他挑不出毛病，非常好开。但在实际使用过程中我也发现这台车要用得舒服，用户的学习成本挺高。<br><br>举个简单的例子：我常住宁波，上海~宁波一日往返是常见的使用场景。早上满电出门我会选择混动模式，晚上返程距家还有100km左右时我会切换增程模式，到家电池刚好用完，这样使用能耗动力可以兼顾。如果说反过来，早上满电出门选择增程模式，开出120km还没到上海电池就消耗到17%，增程器启动，然后全天在低电量的情况下驾驶，行驶品质和体验就会差很多。<br><br>我想正是因为有这样的使用场景存在，李想才会在这次OTA中去考虑简化“能源使用模式”，试图降低用户的学习成本，使得这台好车更容易被用户接受。<br><br>我认为1.19OTA就是围绕“更容易被接受”这个目标进行的。但事实上效果并不好，这是因为理想ONE本身就是一个新鲜事物，如果给理想ONE的车主画像，有相当一部分是具有“geek精神”的奶爸，这群人的学习能力很强，经过一段时间的使用之后已经自主学会了适合自己的使用模式，1.1.9OTA对原有能源使用模式的大幅度改变，使得这些用户需要再次学习，自然大家就有意见。<br><br>此次OTA之前李想透露，能源使用将简化为“纯电优先、燃油优先”两种模式，把“电量保持”当做一个功能来使用的方案其实更合理。纯电优先对应之前的增程模式。燃油优先的情况下增程器输出功率分为强弱两档。弱档对应原来的混动模式；而选择“电量保持”功能之后，增程器进入强档，此时增程器哪怕是等待红绿灯或慢速行驶中都会给电池回充。<br><br>昨天升级后我试用了新的燃油优先模式，在我回家进入地下车库倒车之后，增程器还在疯狂工作<img class='emoji-class' src="https://s.ampmake.com/www/image/emoticon/003.png" />。难道如此智能的电动车不知道我回家了，根据我的充电习惯不知道我有私桩？既然现阶段增程器还不能做到智能工作，就把选择权还给用户吧。是否可能增加一个自主关闭增程器的选项？事实上我经常遇到这样一种场景：离家还有20km，电池剩余电量17%，增程器强制介入，明明可以用纯电开回家充电，却不得不使用燃油发电行驶。换句话说就是理想ONE 40kwh的电池容量里有17%，只要你车里还有油你就用不了，这是非常浪费的。<br><br>那么OTA之后对新用户来说界面更友好了吗？我们先看个界面对比：</p><div class="unitImgBox" contenteditable="false" style="display:block;">
                        <div data-id="lx-image1" class="lx-show-img min-height load-image" style="min-height: 363px" data-src="https://p.ampmake.com/lixiangzhizao_app/28df580da11558380e701d66ee5452a2/1588152140501.jpeg?x-bce-process=image/resize,w_864/auto-orient,o_1/format,f_jpg"></div><center class="editorImgDesc">OTA后</center></div><p></p><div class="unitImgBox" contenteditable="false" style="display:block;">
                        <div data-id="lx-image3" class="lx-show-img min-height load-image" style="min-height: 363px" data-src="https://p.ampmake.com/lixiangzhizao_app/28df580da11558380e701d66ee5452a2/1588152140815.jpeg?x-bce-process=image/resize,w_864/auto-orient,o_1/format,f_jpg"></div><center class="editorImgDesc">OTA前</center></div><p><br><br>能量条在OTA之后，SOC值取消了，增加了“能量回收、功率输出”字样。我猜想其出发点是让用户更容易理解。SOC确实令人费解，是英文state of charge的缩写。其实它的中文意思就是剩余电量，是电动车主最关心的行车数据。工程师不能因为SOC晦涩就删除它。把SOC换成“剩余电量”很难吗？然后能量回收用绿色能量棒表示，输出功率用红色能量棒表示，这样根本不需要“能量回收、功率输出”这八个字也一目了然。很多传统的混动车就是这么做的。<br><br>我们再来看个界面：<br></p><div class="unitImgBox" contenteditable="false" style="display:block;">
                        <div data-id="lx-image5" class="lx-show-img min-height load-image" style="min-height: 363px" data-src="https://p.ampmake.com/lixiangzhizao_app/28df580da11558380e701d66ee5452a2/1588152141111.jpeg?x-bce-process=image/resize,w_864/auto-orient,o_1/format,f_jpg"></div><center class="editorImgDesc"></center></div><p>在工程师费尽心机的从界面上删除了晦涩难懂的“SOC”之后，他又引入了一个更加神秘莫测的缩写“WLTC”，英文world light vehicle test procedure的缩写。我敢断定：10个车主里面都不一定有一个能把这五个单词念顺。<img class='emoji-class' src="https://s.ampmake.com/www/image/emoticon/003.png" />车主在驾驶过程中不需要任何标准工况里程，我需要的是“剩余里程”，根据个人驾驶习惯会实时变动的“剩余里程”，燃油车上早就实现的功能，这台智能车实现不了吗？我希望下次OTA不要再看到NEDC、 WLTC这些奇怪的单词，而是清清楚楚的“剩余里程”，这才是对中国用户友好。<br><br>1.1.9OTA在我看来充满了太多的纠结，开发团队的工程师非常努力，一方面积极回应用户的反馈，一方面又想给到用户更多的功能，同时还要满足号称中国最佳产品经理的老板的要求，确实很难。<br><br>老婆对我说：“我能感受到这台车是家的延伸，非常适合你开。但我还是喜欢我的奔驰，因为你的理想ONE太复杂了。”理想ONE之所以到目前为止非常成功，就是因为客户定位准确。理想ONE毫无疑问是一台好车，但它确实不是一台简单的车，简单到每个人都会接受它，所以不要试图一下子把它变的简单！<br><br>期待下一次OTA。<br><br></p><div class="unitImgBox" contenteditable="false" style="display:block;">
                        <div data-id="lx-image7" class="lx-show-img min-height load-image" style="min-height: 363px" data-src="https://p.ampmake.com/lixiangzhizao_app/28df580da11558380e701d66ee5452a2/1588152141413.jpeg?x-bce-process=image/resize,w_864/auto-orient,o_1/format,f_jpg"></div><center class="editorImgDesc">理想ONE 家的延伸</center></div><p></p>