理想ONE冬季馈电能耗测试，告诉你一个真实的理想

没有里程焦虑的理想ONE，让车主们焦虑了。选择冬季交付给用户，是李想非常冒险的一个决定。

理想ONE 的“里程焦虑”

NEDC工况下800公里续航、冬季里程衰减5%、增程器噪音振动小等这些宣传亮点，经过前期的推广，已经深深印在车主脑海里。2019年12月交付后，在一片“真香”声中，还常有车主提出下面三个灵魂拷问：为什么满油满电才跑580公里？为什么冬季纯电里程打了6折？为什么我能听到增程器噪音？续航问题、冬季里程衰减情况、增程器噪音和振动情况，成为理想ONE全网关注度最高的三个方面。

理想ONE实际能耗到底如何？只有买车实测的结果，才够真实。我下单后，开始漫长的等待，为尽快找到答案，我跟车友群里的兄弟换了预约号，比原定计划提前一个月提车。1月6号，我终于开上理想ONE，优点太多不赘述，直奔主题，一场关于理想ONE的冬季能耗测试开始了。整个测试着重对馈电情况下的能耗进行体验，因为这是最检验理想增程技术的场景。经过一周的使用，各类模式和工况下测试里程总计515公里。

在下面的测试数据中，你可能会得到想要的答案。

1、增程纯电模式下能耗测试

2、馈电状态下市区能耗测试

3、馈电状态下高速能耗测试

4、混动模式高电量市区能耗测试

5、保持电量模式市区能耗测试

因为测试里程不够长，以及样本只有我一个，我得出的结论和数据，仅代表我的这辆车以及在我所行驶路况下的表现，仅供参考。

坐标：苏州

气温：6至9度

天气：测试周期中，四分之三时间在下雨，四分之一为阴天（苏州连续下雨，湿滑路面车辆能耗比干燥路面高5%至10%）

道路情况：市区工况（拥堵） 高速工况（顺畅）

动力模式：舒适（仅测电量保持模式时为运动）

空调状态：纯电里程二分之一里程开启，燃油里程四分之三里程开启，设置温度21度

加油情况：95号油（选择同一个加油站的同一把油枪，测试实际油耗）

个人拥有及长期使用过的车辆：11款大众高尔夫6 1.4T、13款BMW320i、09款铃木吉姆尼、17款吉利博越、16款大众高尔夫GTI 2.0T、16款沃尔沃XC90 2.0T、11款BMW X53.0T、16款本田奥德赛。

近一年内试驾过的车型有：奥迪Q7、奔驰GLE、丰田汉兰达、蔚来ES8、蔚来ES6、特斯拉M3。

五种工况下的理想ONE

1、增程纯电模式下能耗测试

提车时交付中心已充电至99%，我最先开始增程模式下纯电里程测试，动能回收为标准，空调半程启动，温度21度，没开座椅加热和方向盘加热。整个测试路况，经过了较为拥堵的上牌过程和市区红绿灯路况，以及五分之一的高架路况，最终电量剩余17%时，83%的电行驶里程93.5KM，平均时速17公里左右。

题外话，之后使用时我把动能回收改为强，发现有小惊喜，充电至96%拔枪，电量掉到74%，22%的电跑了30KM，折算成83%的电可跑113公里，里程提升20%，所以建议大家如果能适应动能回收的拖拽感，则可调为强。

顺便给大家说一下驾驶屏右上方数据框（下图）的含义，白色竖线是中间点；下方SOC含义为剩余电量百分比；左侧灰色区域为动能回收强度区，动能回收强度跟剩余电量有关，余电越多，动能回收越弱，余电越少，动能回收越强，左上39KW就是当前电量动能回收的极限；右侧为整车动力强度区，余电越多，动力越强，当前显示车辆动力为204KW。

2、馈电状态下市区能耗测试

完成纯电里程后，电量剩余17%，油箱已满油。增程器启动，强制让电量稳定在13%至17%的区间。在这种馈电情况下，我驾驶理想ONE在市区路况，行驶了114km，红绿灯路况占三分之二，高架路况占三分之一，平均时速24，表显油耗8.6升。

随后，我到加油站实测加油量，用的是我之前加满油的同一把油枪，加油10.91升跳枪，得出实际百公里油耗为9.6升，比表显8.6油耗高1个油。

馈电动力方面城市中行驶，得益于电驱动特性，动力响应比汉兰达2T快，略输于Q7 2T车型。

馈电增程器噪音振动方面，增程器启动介入时，可以负责任的说基本感觉不到，但是在缓行、接近刹停以及静止状态，增程器突然熄火，是可以感觉到的，振动程度与燃油车自动启停水平相当；噪音方面，有但不明显，声音质感为开水煮沸声音，与燃油车四缸机噪音水平持平。说一下方向盘振动，理想ONE的方向盘振动在静止状态下要比四缸机传递到方向盘振动要明显，但在可以接受范围内。

插一句，ONE从操控、驾驶感受、底盘质感等方面，开下来的感觉最接近的就是现款奥迪Q7，熟悉、轻松、好开，无论是转向还是刹车，没有太突兀的地方，作为理想汽车第一款产品，做到这个程度，实属不易。

3、馈电状态下高速能耗测试

加满油后，立即开上高速，加油站和高速口距离3km，并在高速收费站里，我将小计里程清零。在电量剩余13%的情况下，高速行驶了47.7km，用时33分钟，平均时速为86，表显油耗10.3。

整个高速测试过程，多以120速度行驶，遇到部分路段车多降至时速80，同时因为阳澄湖收费站出去再进来，降低了平均时速。出高速后，立即开到加油站，实测加油至跳枪5.78升，总里程为53.6km（47.7km为高速路况，6km为加油站至高速口往返路程），粗略算出高速实际消耗燃油为5.13升，得出馈电高速行驶百公里实际油耗为10.8升，比表显10.3，高出0.5个油。

馈电高速动力方面，高速过程中，多次油门到底，测试馈电状态，120时速时再加速能力，这是正常超车测试，非超速，得出结论与2T汉兰达高速再加速能力持平，但高速再加速能力跟我300匹的GTI已经不在一个层级。

馈电高速增程器噪音和振动方面，风噪已经压过了一切，时速超过110后，风噪超预期，所以增程器噪音基本听不见了，振动方面更不用说，因为车在高速行驶，基本感受不到。

插一句，测车的驾驶方式+馈电状态，再加上我测的高速里程50km较短，10.8的实际油耗符合预期，从其他车友测试来看，非馈电状态，混动模式或电量保持模式高速油耗在9至10个油。同时，理想ONE高速想控制在9个油，时速应控制在110km，如果120时速顶格跑，油耗肯定要在10个。

4、混动模式市区路况测试

测试混动模式之前，我将电量充到了96%，后行驶降至72%时增程器启动，进入混动模式。因为噪音、振动都不可能比馈电状态大，就不重复聊了，着重聊聊它的计算能耗方式。余电72%，混动模式启动增程器，行驶90km后，电量掉到42%，表显油耗6.3。

随后去加油至跳枪6.74升，实测油耗7.5升，比表显6.3高1.2个油。这90km基本都是市区红绿灯路况，包括医院周边绕了三圈没找到车位的路况，平均时速只有18km。

即便是百公里油耗7.5升，依然是非常出色的一个油耗，但仔细想想，这90km是我用30%的电量+6.74升的汽油共同完成的，而在增程纯电模式下，30%的电至少可以跑30km，但在混动模式下，当增程器启动后，消耗电量跑的里程都计入了油表，也就变向降低了混动模式表显的油耗。如果非常不科学且不合理的胡乱换算一下，假设混动模式里30%的电跑了30KM，那么用6.74升汽油是跑了60km，得出油耗为11.2升。

为了让大家更容易理解，我举两个例子：

例一：增程纯电模式下，47%的电，跑30km，跑到剩17%，增程器强制启动，又开了60km，电量一直维持在17%，显示油耗10个油，实际消耗燃油6升。电+油共跑了90km。

例二：混动模式，47%的电掉到17%，总共跑了90km，显示百公里油耗6.7个，实际消耗燃油6升。电+油共跑了90km。

上面两种情况，在油耗显示里差别较大，但在相同里程最终消耗的电能和油量方面却一致。

通过上述的例子，初步得出一个结论：满油满电情况下，先增程模式开到剩余电量17%，然后用油开到耗尽，与满油满电直接混动模式开到电耗尽和油耗尽，跑的总里程是一样的。但是因为增程模式馈电状态，动力下降，而混动模式在更多工况下动力更好功率更高，所以推荐没有充电桩的车主使用混动模式，能有更多时间体会高功率和优秀的NVH，但混动模式并没有比增程模式能耗更低。

5、保持电量模式市区路况测试

电量保持模式，是真正达到“完全当油车开”这一说法的重要佐证，在我使用电量保持模式测试的前30km让我非常惊喜，我把动力调成了运动，开的非常暴力，当然这段的路况也比较好，时速达到了32km，没想到电量维持在68%左右的情况下，表显油耗只有8.1！

紧接着我切换到增程，将电量使用到剩余61%，继续切回电量保持模式，果然不出所料，油耗马上上去了，因为在电量保持模式的逻辑里，61%属于馈电状态，必须要拉回到69%，电脑才能安心。同时，我也进入了城市拥堵路况，又行驶了70km市区红绿灯路况+20km高架路况，这个过程中油耗一路飙升，增程器拼命工作，电量竟然从61%拉回到70%，之后稳定在68%左右。最终，电量保持模式行驶了122.8km，表显油耗定格在9.8，平均时速也从之前的32km降到24km。继续赶到同一加油站，同一把枪加油至跳枪13.8升，得出实际油耗为11.2个油，比表显9.8高1.4个油。

电量保持模式的高速工况我没有再测，理论上和馈电高速一致，而结合其他车主体验，高速油耗在10个左右。大家以后看别人晒百公里油耗时，心里默默加1个油，就是真实油耗。

电量保持模式的增程器噪音，在61%电量提升至70%的过程中，要比其他情况明显一点，要比燃油车四缸机的噪音高，振动情况看齐之前测的馈电市区工况。

插一句，关于增程器振动，最明显的是冷车启动的5分钟内，以及原地静止时增程器突然启动，原地静止增程器启动和停止都有“虎躯一震”的感觉，但在动态过程中不会这么明显，这种情况在日常使用中并不太常遇到，但大家要有所心理准备。

6、总结

在整个测试的515km中，纯电行驶131km，平均时速16.7，累计使用的电量为增程模式下83%的电量+混动模式下22%的电量+电量保持切换纯电后使用了5%的电量，不科学的估算相当于是110%的电量跑了131km。

燃油行驶384km，平均时速23.7，综合各种模式和工况，累计使用燃油37.23升，得出实际综合油耗9.7升油，比表显8.6升高1.1个油。

那作为车主该如何使用理想ONE的三个模式？如果家里可以安充电桩，那就市区纯电开，长途混动模式。如果家里没有桩，但所在城市公共充电方便，那就混动模式开。如果你懒且追求高性能，那就一直电量保持模式开，300km去一次加油站即可。

关于理想ONE，我想说的

以上就是我这辆ONE的测试，冬季低温、雨天湿滑路面等因素，这些都对one产生了考验，而测试的这份答券没有想象中优秀，但我认为是个良好的水准，因为在当下的冬季，应该是理想ONE表显最差的阶段，而当务之急就是要给车主和准车主们降低一下预期。

同时，我认为冬季低温对于增程式电动车的能耗影响是较为明显的。我们来看汽车之家在今年夏季8月份，温度30度时做的测试，理想ONE在平时时速30左右且余电17%情况下，馈电油耗才7升，用油跑了590km！

这说明两个问题，第一，冬季对增程式电动车依旧影响较大，里程衰减在15%至20%左右，第二，到了夏季，ONE的能耗水平会在现有的水准上较大幅度降低，假设冬季综合油耗10个，夏季综合油耗8个，那ONE在一年的使用周期里，综合油耗为9升。

关于能耗问题，我们再把理想ONE与同尺寸的奥迪Q7、重要价位重叠对手汉兰达、以及重量相近同样采用混动模式的雷克萨斯RX450h车型着重对比下。

今天洗车时，恰巧遇到了一位汉兰达2T车主，汉兰达尺寸比ONE小一点，上前询问能耗情况，他原话为“市区油耗13至14个，高速油耗9个”，综合下来看，汉兰达的油耗为12个左右。

我们来翻看一下汽车之家奥迪Q7的车主口碑记录，Q7比ONE稍大一点点，关于油耗方面，大家登记的油耗从13.8/16/12.5/12.2/9/5/8.7等都有，综合下来，百公里12个油是肯定要的。

再来看雷克萨斯RX450H混动车型，尺寸与汉兰达相当，比ONE小，但是重量为2.2吨，比ONE的2.3吨轻100kg。在汽车之家车主口碑里，油耗从10/7/9/8/7.5/9.8不等，但综合下来看，百公里8升油，是RX450h一个正常的综合油耗水平。

而与我常开的高尔夫GTI 2.0T来比，相同工况下，我1.4吨的GTI综合油耗要在11个。

从上述对比来看，理想ONE的增程式电动技术，比传统燃油车能耗降低20%，而作为世界上最好的混动技术，丰田和本田的混动，可以比传统燃油车能耗降低35%。我的结论是，增程式电动不是一个脱裤子放屁的技术，而是实打实节能的，但是想跟丰田本田比节能，理想还是差了不小的距离。不过话说回来，增程电动比两田混动的优势在于，如果你可以安充电桩，那你城市出行的能耗成本会与纯电动一致，这点会比两田混动要有优势一些。

所以，忘记NEDC800km续航吧，这都是理想状态，咱们日常根本做不到的，建议理想尽快通过OTA将左下角的180电里程和620油里程显示方式改掉，要结合车主自身使用习惯换算准确里程，不要老是提醒大家你有800km，因为实际场景根本做不到，还要被大家吐槽；改掉混动模式油耗显示吧，那都是靠用电量里程平摊出来的低油耗，没有实际意义；忘记冬季里程衰减5%吧，通过实测，现阶段的车机版本是不可能的；关于增程器噪音和振动问题，我个人是能接受的，综合来看起码是和四缸燃油车一个水准。

当了解了一个真实的理想ONE，你现在是持有怎样的态度呢？我依然觉得这是一辆非常棒的车。

第一，补能无焦虑是理想的核心竞争力。城市用电、长途用油，电动车发展到今天，受限制的原因不是一次的续航，而是不够方便的补能体系，理想ONE通过增程完美解决补能问题。

第二，6/7座中大型SUV这样的市场定位准，在同级别里没有其他可以与之抗衡的车型。

第三，够智能，可以OTA升级不断进化，四屏交互有创新，辅助驾驶功能全。理想同学重点批评，再也没有展车时的聪明劲，应该是语音供应商由小米转成腾讯的原因。

第四，各类配置高，已经越级到了60万级别的配置。

第五，理想ONE是真的好开，以我驾驶这么多车的感觉来看，理想ONE在驾驶和乘坐的调校上，真的用心且下功夫了。

虽然现在ONE没有我们想象中那么好，但智能化的研发给了车辆全新的生命力，让我们一起期待经历过一个春夏秋冬且进化后的理想ONE，那时又会是一个怎样的表现呢？