首先申明一下，我对理想有多少纯电续航没有“那么”敏感，因为我能装充电桩，发这个帖就是纯好奇。

一直以来，我对理想One纯电行驶里程的印象就是180Km，相信很多同学也跟我一样。

昨天仔细看了张骁同学的文章，又做了一些功课，我才发现有一个误区，就是所谓的综合续航里程与实际的可驾驶里程想去甚远。

所谓综合续航里程，即在NEDC标准下，跑11.047KM，计算出单位能耗，总容量除以单位能耗得出综合续航里程。

要注意，整个测试是在车架上跑，根本就不上路，是实验室的产物（可以说是非常客观，但是也非常无用了）。（如图一）

从张骁同学的文章中，

1、仪表上显示电量0-100%以及电池续航180km，对应的实际电量为33.2kWh。

如果33.2度电在极其理想的情况下，跑180km，那意味着百公里能耗是18.4度，这无疑是非常优秀的成绩了。

然而，毫无疑问，NEDC根本就达不到，它根本就不能成为一个衡量的标准。

幸好，老司机的张晓娴同学关于电动车能耗的测试给了我提示，我选择从以下两个角度来评价一个电动车的电动续航水平。

1、跟NDEC比，实际续航如何？
张晓娴同学在冬天测试了4台车，实测行驶距离与NEDC的比例在60%-70%之间。所以理想One作为一个新手，我的心里预期是，如果它纯电续航在180*60%（or 70%）即100km-130km之间，就算是不错的水平。

不过，One的电池最多跑到Soc的17%，增程器就要启动，也就是说，理论上的“纯纯”的电驱距离应该是180*83%*60%（or70%），即在增程器启动之前，如果能行进89Km-105Km，都是可接受的水平。

不知道我这样理解有没有道理。接受反驳。

2、跟其他纯电驱动车比，能耗水平如何？

根据张晓娴同学的测试情况，我简单整理了一个表格（图三）
做这个表格的目的是因为，我不了解表显电耗是不是就是真实电耗。根据小娴同学测试的数据，经过计算，百公里真实电耗普遍要比表显电耗要高10%左右，即每百公里多1-2度电。我不知道这是什么原因，计算问题还是车内电器电耗没有体现在表显的电耗里？我希望能了解真实的情况或是背后的原因。

上面两种评价方式，我就是贡献一下思路，但并没有把One的成绩往里面放，希望大家在评论区发表自己的看法和使用的情况。

另外，冬天电动车前10Km能耗高确实是正常情况，因为空调要迅速升温，车子从静止到运动也要耗电较多，而很多人可能出行的半径就是10Km以内（我的猜测）。ES8的测试也体现这样的结果。

另另外，再说个有关藏电的题外话。

在张骁同学的文章中，分享了电池的藏电数据，总的来看，一共有7.2度电，SOC 17.78%的容量被藏起来了，这是为了更安全的使用，以及保护电池寿命。

毫无疑问，安全和耐久性是比续航更优先级的选择，更何况，多放出3-5度电也实际增加不了多少续航。

那么理想One藏电的策略是不是保守呢？其实还是比较中性的，毕竟当初他们还计划藏30%，如果这样，真实能用的电量就只有28度电了，这时候大家才真是要造反。。。