one 2020款，其他车评都没告诉你的那些事

感谢理想邀请，11月28日我去了趟常州，试驾了近1.5小时的2020款理想one。
和我同去的还有近20位体验官，他们的试驾体验也陆续出来了，实车也蓄势待发，大家都能看到one的长足进步，在这个时点，谈一下我对2020款的看法。

很高兴收获了12V点烟器接口。“不但有了，还有俩”，我似乎看到了产品经理的笑容。这两个点烟器接口放在了扶手箱的背后，第二排座位的前面。因为前排的USB口不支持PD，我想给我的iPhone 快充，必须在扶手箱背后插上usb转换器，然后再拉一根长长的线回驾驶座。这就很尴尬了，为了固定这根线不掉下去，我觉得我还需要在扶手箱上粘一个线缆固定卡子。为何就不能把一个点烟器接口放在扶手箱里面呢？另外，点烟器接口的开口是向下斜45度的，这提示我们一定要买那些固定弹簧足够强壮的转换器，否则我怀疑颠簸会把转换器震落。看上去这是一次quickfix。

可能是因为时间过于匆忙的原因，one在硬件上还没能为车主做到细致思考，体贴入微，它有很多地方特别是在人体工程学上没有多做考虑。

比如四块大屏。

身高176的我，主驾驶座座椅调整后，眼睛距离仪表盘屏幕正中60cm，此时，中间屏幕的右边缘距离我的眼睛89cm。稍作计算可以得知，眼睛在看中间屏幕最右侧时，角度约为45度。此时，已经不是一个令大脑感到舒服的视角。考虑到我是一个喜欢将方向盘和座椅尽量往后拉的用户，其他用户尤其是女性用户的视角将更差。

对比一下，特斯拉将中控大屏幕面向驾驶者倾斜，因此向右看中控的时候，信息仍然是正对你的眼睛的。实测了同事的tesla model s，调整座椅后，眼睛距离仪表盘中心69cm，此时中间大屏幕的左边缘距离右眼67cm，右边缘距离右眼74cm，两边差仅7cm。很多其他的车，包括大众途锐、volvo的各种车型、都会采用以驾驶者为中心的信息显示和操控设计。

同样是4块屏的保时捷taycan，虽然中控屏未向驾驶员倾斜，但其左侧仪表屏幕是包围驾驶者的弧形，且较深的嵌入到方向盘前方，与右侧的两块屏幕并不在同一个平面，这样驾驶者看到仪表屏幕中心和中控屏幕中心的距离仍然是接近的，另外，它的左侧仪表屏幕非常宽（左侧覆盖到了空调出风口上方），中间屏幕较窄的做法，也避免了驾驶员视角看中控屏时视角过小。

设计师执着于四块大屏的整体感而选择了牺牲一些驾驶员体验。这里，提出我的疑问，到底中间屏幕是给谁看的？副驾驶有奶妈专用的屏幕还有独立耳机可用，显然不需要看中控屏。作为每次演示重点的“从副驾驶屏幕向左把视频滑到中控屏去”这个操作，其意义存疑。中控屏看视频的操作，只有在车辆静止的时候才安全，奶爸和奶妈把车辆停住，双双坐在车里，和后座探着身子的娃一起兴致勃勃的看中控屏幕的小猪佩奇，是一个比较奇怪的画面。车辆存在的价值，不就是迅速到达目的地吗？为啥不下车赶紧回家去家里看更舒服的大电视呢？ 

这是硬件上的槽点，有一些软件上的设计选择还可以优化。

在中控屏下方的车辆状态控制屏，设计了引以为傲的“手指连续左右上下滑动控制空调温度和音量”的操作，但这是个shortcut, 如不事先告知，是无法通过触屏直观的获知此操作的。特斯拉有一个更好的示范：在方向盘上使用滚轮，手不离开方向盘就可以直接用滚轮操作空调温度和音量，并且可以在仪表盘屏幕中读取直观的数字反馈。考虑到one也有方向盘按钮，也可以采用这种设计，希望未来可以OTA。如果我来做无责任设计，我假想一下考虑在方向盘上直接集成touchbar，一块更小的触摸屏，以在狭小空间容纳直接的视觉操作和反馈。

车机系统流畅得很，这一点值得表扬。操作系统底层是花了大功夫的，向工程师们致敬。为了不影响我敢言的人设，我特意想找点问题，可惜没找到大问题。

我另有一辆荣威的marvel x，很显然，one车机的体验和上汽斑马已经出现了代际差距，领先至少3年以上了。实际上的确是差了一代，因为斑马是one的车载系统的主创的上一代作品。和特斯拉相比，也不遑多让。

语音识别很难令我满意，但我相信在市面上也没有车型可以让我满意。应该说语音识别技术整体在成功率上这几年都没有什么突破。“语音是最适合车辆的操作方式”，在实现《霹雳游侠》里那样聪明的从不出错的车载人工智能之前，我还不这么认为。尝试了“播放nightwish的音乐”和“播放senorita”，都无法识别；“播放德沃夏克的自新大陆交响曲”这句话尝试了几种不同形式，也无法识别。看来对非中文语言是没有什么办法的。另一个是曲库限制，没有办法覆盖足够多的音乐资源。既然如此，掏出了我的手机，用蓝牙播放音乐。

到这里，就出现了一个触及灵魂的提问：你上了车之后，最有用的电子设备是什么？答案是，仍然是手机。手机有你所有的常用应用，手机有你训练好的音乐品味，手机有微信、有你工作用的内部IM、有邮件、还有浏览器历史，手机是你人格的延伸。就算车机也有内置app市场，我还需要在车机里面另行建立一套app和使用习惯，也就是需要再次建立你的人格。既然如此，为何不直接把你的人格搬到车机里面去呢？是的，我说的就是carplay。

暂时先把手机抛开。从HMI操作上讲，我建议在方向盘上增加一个非常有用的操作按钮，叫“like” （“喜爱”）。推荐系统让近几年的音乐市场有了翻天覆地的变化，从lastfm和豆瓣fm开始，到现在的spotify和apple music，推荐系统对个人音乐品味的建立和音乐的分发起了至关重要的作用，简化了音乐app的使用，和skip(下一首）这两个按钮一起，用最舒服的形式实现了连续倾听的所有操作。我认为理想自建音乐，或者将这个like按钮与各大音乐流媒体适配，以让车辆能不断为驾驶者创造舒适的音乐氛围，是一件不如语音识别吸引眼球，但更具有深层次价值的事情。

总结来说，理想one 2020款是一辆好车。设计一辆车，方方面面都需要有大量的取舍，我的体验只能代表我自己，通过和团队的沟通，我也能知道不同设计取舍背后的一些原因。面向驾驶者的体验在很多人看来已经过时了，但我还是要呼吁重视驾驶者体验。理想需要时间的沉淀，和更好的设计理念，来让自己走的更远。

—— 后记 —-

时光回到20年前。我是一名程序员，我曾经为某T开头的汽车厂商构建了其某区域供应链系统，我深知作为工业集大成者的汽车供应链的复杂程度。我还记得我看着报表里316和918这样的代号，对钢板和零配件组装成为一辆漂亮汽车的工业魔法的由衷赞叹。（316是soluna，而918是corolla的内部代号。）当时，我从未想过20年后的今年，我能站在常州的土地上，看到代表中国汽车工业新高度的理想。

我称它是新高度，是因为它创造性的使用了增程方案，增程是这辆车的真正核心能力。就好像SSD迅速淘汰机械硬盘一样，电动车一旦开过就回不去了，但很显然，当你拥有过一辆电动车，你就一定能感受到出个市区就要到处找充电桩，半夜三更在寒风中充电的滋味，你就会比汽油车主对这一套增程方案更热烈的欢迎。

另一方面，除了增程这样的物理优势外，智能化的汽车是人的感官和思维的延伸。我们看着EVA，看着环太平洋里的热血机甲，看着titanfall里面从天而降的巨大机器人，我们在现实生活中只能获得一辆汽车，这辆车用钢铁把我们包围起来，就能满足我们与道路、与外界的沟通与交流，它就是我的机甲。将你与机甲融于一体的车机系统就是一切的重中之重。

在常州的当天，我和负责智能与系统的赵雷、范皓宇两位大牛做了不少沟通交流。在他们二位身上，我看到了身为创造者的自豪和对企业运行的深层次思考。理想在整车、车机系统上都有相当不错的工程实践积累，其内部管理作风也深得我心，这都是未来产品的高速成长的必要条件。随着车载硬件智能化的趋势飞速发展，对车载系统的要求是越来越高的。对以我为代表的很多人来说，车本身的硬件素质其实越来越不重要，反正已经不会很差了，而对软件和精神生活的要求越来越高。理想对车载系统有自己的规划，这些规划我也相当认可，希望将来理想的车载软件系统在发展的道路上越走越强，越走越开放。 

车内软件系统未来会有哪些方向？我们畅谈了很多，从车内主动降噪，到行驶中收放无人机，与手机系统的高度协同，直到车主用户的社交网络，都是非常值得深入的方向，就差讨论发射导弹了。在one交付的此刻以后，需要更多的时间和精力用在生态的构建上。是时候把精力放到主动出击与广泛布道上了。

最后给大家留个彩蛋。我在微信上问了赵雷一个问题，理想one的内部代号是什么？他回答我：M01。