诚意可鉴~亮剑之作《2020款-常州深度试驾体验》

前言

上学时没能学好文科，其实理科也没学好，虽然本文章的文笔有些略显“生硬”但却不“失真”我将以客观真实的态度（当然也有个人主观观点）外加图文并茂及试驾第一视角短视频的方式去分享这次试驾的一些感受和体验......

我是一位有19年驾龄的中年“老司机”有一定的驾驶经验，这次能被邀请参加理想2020款常州试驾活动还是挺意外的，算是个惊喜吧！（地铁.飞机.接待专车…酒店）此处省略……

在说这个车之前先以最简单的方式介绍一下“李想”这个“牛逼”80后（据说人很随和，比较务实）~不过这次去常州基地没能见到“李想”本人还是有小小遗憾，“李想” 是“汽车之家”创始人，由汽车之家出来之后创立了“车和家”在2015年7月份创办了这家新能源汽车公司，一开始这款车的品牌叫“理想制造”在2019年更名为“理想汽车”~“理想ONE”也是旗下首款车型。先简单说这么多吧！ 开始进入主题...

终于到达理想的“造车基地”常州理想汽车制造工厂，工厂的占地面积很大（具体不记得了）规模也很大~总装车间，涂装车间，焊装车间，检测车间，冲压车间等等...（其中一个焊装车间就占地4.5万平方米）厂内有一条完整模拟各种路况的综合路试测试场地，可谓一应俱全。理想汽车实现完全自主生产（网上竟然还有人在说理想汽车是代工）有了自主生产线对产品质量把控，车辆品控等方面都能有保证，不会受到“代工厂”的制约，理想汽车花重金打造自建工厂也是出于这个原因，这也是与目前一些新势力造车品牌的“关键”不同之处。

关注这部车的朋友都知道“理想ONE”是一台续航里程可以达到800公里的“增程电动”智能豪华中大型SUV，配置也是非常豪华，你能想到的配置基本都有非常丰富，具体我就不一一列举了实在太多了（下载个理想汽车APP）而且所有配置都是标配（选配是很痛苦的）。

2020款究竟在哪些方面和配置做了优化和提升呢？

首先从静态体验开始说起吧。

1.外观—从外观上来看2020款没有多大变化，明显的地方就是前脸的那张“大嘴”加了镀铬金属条，显得会更加比之前整体感会好很多，高级感也有了也更精致了

2. 主动进气格栅—增加这个配置之后中网不再有空荡荡的感觉了，可变进气格栅由车辆系统自己控制，它是根据自身系统感知进行变化，你在开车过程中是不知道它是打开的还是关闭的，通常当车速超过一定的时速时进气格栅会自动关闭，从而降低风阻，减少能耗（5%）。还可通过车外温度跟增程器温度的变化自动控制闭合，这个配置想必不会便宜，（很贵）绝对“良心”配置。

3. 静音胎—静音轮胎同样是米其林的一款primacy 通俗一点讲就是在轮胎里面再加一层海绵（不是普通海绵）当天用手摸了摸感觉跟普通海绵没什么两样，在车辆运动中可以有效降低车胎所产生的噪音，如果在车胎扎钉的情况下就不能使用补胎液了（车辆配有充气泵）补胎时要把海绵撕掉，补好后再粘回去。这条静音胎比普通胎大概“贵”接近一千大洋，可见车企为了让用户体验更好的车内环境不惜代价。

4. 方向盘—“塑料感”很强的中间logo优化之后不再“塑料”整体质感也就提升了，方向盘有加热功能，试驾那天常州天气有点冷，开启加热手握住方向盘绝对比你的“暖宝宝”还舒服。

5. 档把—档把优化之后“旷量”问题彻底解决了。

6. 音响—12扬声器的Hi-Fi高保真音响-经过再三调试之后，音质的确好了很多，低音也“沉”了，一句话绝对能让你“摇起来”试驾回程放了一曲“野狼Disco”我也忍不住“晃起来”了。

7. 扶手-当初二排座椅的双扶手取消我的反应还是很大的，有种失落感，甚至有点难以接受这可是当初引以为傲的一个宣传点，经过实际测试取消双扶手对二排的舒适度影响微乎其微，反而会觉得上下更方便了，身体对座椅的体感也更“阔”了，双扶手的确存在较大的安全隐患，比如老人孩子在上下车时忘记把扶手推上去就会被扶手撞到，然而撞到后的“场景”就很难想象了，理想汽车的理念首先就是“安全”又怎么会让这么大一个安全隐患存在呢。。。

8. 行车记录仪—目前还不能在车机上进行直接回放，这个在后期会用（OTA）解决，虽然读卡器我已经准备好了，但还是希望能够快点解决。。。

9. 四屏交换—四屏交换也是一大卖点，打开车门看到的就是四块大屏，“逼格”很高的感觉“数字仪表屏”“中控屏”“副驾娱乐屏”“功能控制屏” 屏幕都做了防指纹工艺，这里要特别介绍一下“副驾娱乐屏”无论你是听歌，看电影，煲剧，还是小品综艺，演唱会都拥有尽有，有独立的蓝牙接入也可以插耳机（在扶手箱）即使在行车中也不会影响中控屏的导航操作，购车有赠送三年每月20G免费流量（4G） PLUS会员不限流量。

10. 座椅—Nappa真皮座椅，2020款座椅细节处理明显提升好多缝线接位也比之前更细腻了，第一排座椅8向电动调节，座椅记忆，腰托也有4向电动调节这个还是很实用腰部有多位支撑没那么容易累，特别是长途会舒服好多，主副驾都有座椅通风加热功能，这次试驾天气比较冷又下雨，开启座椅加热由屁股到背暖暖的非常舒服，试驾当天我是真不想下车，二排独立座椅（六座版）同样多向电动调节，配有座椅加热，全车配有三个软枕，不得不说这个软枕太舒服了，有车友朋友说是迈巴赫软枕，我也没感觉过迈巴赫头枕是啥样，就不好评论了，总之这个软枕非常舒服就是才配三个是不是有点少了。。。

11. 智能语音—全车智能语音交换，通过唤醒“理想同学”直接说出你想要的指令比如，音乐点歌，导航，空调调节温度，升降玻璃，天窗控制，座椅通风加热等等都可以通过语音指令来完成，还可以开启关闭尾门（车在P档）。

12. 二排隐私玻璃—2020款升级了二排玻璃采用（Saint-Gobain圣戈班）双层夹胶隐私隔音隔热玻璃（厚度4mm）透光率只有15%，可以有效阻挡99%的紫外线，坐在车里就不用担心阳光照进来紫外线对你造成的伤害了，这块玻璃比之前的又贵了不少，可见为了车内降噪是煞费苦心不计成本......

13. 12V电源—这次2020款终于把车友们的这个诉求给满足了，新增的两个12V电源接口位于二排的这个位置（见下图）不作详细介绍了......

14. 尾门一脚踢—2020款升级了感应尾门，对着感应区用脚一踢或者一扫就可打开尾门，同样动作即可关上，这里注意的是脚要离车辆大概10公分左右才可以感应的到（为防止小动物跑到下面导致识别错误开启）感应时间是0.2-1秒（自己体会）这里需要注意的是必须在“钥匙”在身上才可以使用这项功能。。。下面视频你可以感受到“一脚踢”的灵敏性，准确性。

15. 辅助驾驶—2020款在ACC-LKA方面做了进一步优化，两方面都在时速范围做了调整，在仪表屏显示有一个灰色图标时证明可以启用这项功能，在方向盘右下拨杆向自己方向拨一下进入ACC当听到“咚咚”声证明已经成功进入该模式，这个时候拨杆向上拨一下时速驾五公里向下拨一下减五公里，旋转拨杆最上端是调节跟车距离，拨杆向下推即可解除~同样是方向盘右下方拨杆向自己方向连续拨两次进入LKA当听到“咚咚”声成功进入该模式，这时你只需要手握方向盘即可，不可以完全放手方向盘有握力感应器你一旦放手超过18秒就会有提示音提醒你，优化之后的LKA在你打转向灯变道后（打转向灯后它会自动变道）成功变道后会自动识别进入LKA车道保持，解除车道保持你只需要踩一下刹车就可以了......

16. 安全带—之前的那条安全带简直了LOW到爆，2020款终于有那么点意思了，不说多有档次最起码好看多了吧（看图)

17. 车机性能稳定性—一个小视频足以说明这个问题，在机械手臂连续（7x24小时）不停“哒哒”按没出现任何问题,我估计等我换车时也按不了这么多次。。。

18.蓝牙无感解锁—试驾当天每台车都配有一部已经绑定的“苹果手机”，开启蓝牙体验了什么叫真正的无感解锁进入，太舒服了，有了它你的钥匙就基本可以放在家里了，在这台手机上可以通过APP实现你对车辆的控制，比如你坐在家里就可以通过手机打开车内空调，开车门，包括尾门，座椅加热等等...，真正实现夏天不会“蒸” 冬天不会“冰”了，想想都觉得很美妙，实时显示车辆位置，如果你忘记你的车停在什么位置，你可以打开寻车这个功能会看到环视摄像头拍摄你车停的位置的四张图片，是不是很吊。。。蓝牙无感目前只匹配了苹果手机，华为的一两个型号，其它品牌手机后期也会通过OTA陆续更新匹配......

19.--2020款在增程模式和混动模式的基础上增加了一种“电量保持模式”顾名思义就是维持电量能力的一种模式，其实跟混动模式差不多，在这个模式下电量会维持72%..特别适合没有充电桩充电的用户，增程模式适合家有充电桩的用户，当电量在17%时增程器就会启动运转了，混动模式比较适合家里没有私桩但可以偶尔在外面公用桩充充电的用户，电量会维持在72%启动增程器,没有充电桩个人认为就用混动模式就好，无论是城市道路还是高速路就混动到OK。

20.场地道路试驾--当天安排了PP3试制车与2020两款车试驾体验，首先是驾驶PP3在各种模拟路况行驶一圈，马上试驾2020款，这种横向对比下有些东西是很明显的，关于底盘悬挂这些，说实话不是专业很懂车的人的感觉就是都会“晃”而且两款车晃动的也一样，首先这都是“理想ONE”是同一款车，底盘悬挂构造都是一样的，即使2020款在这些方面进行了优化，那也都是细微的，更何况在这些模拟路况下悬挂这些的变化更感觉不到变化，我是没感觉出来（如果是不同品牌的车可能就容易感觉得到）我认为“理想ONE”这款车的底盘悬挂已经非常不错了，绝对对得起这个价位。最明显的应该是说PP3在过这些路面时车内响声会大一点，而且二排跟后排有异响，一个是后尾门会有异响，再一个就是二排的外扶手会有异响，2020款就不存在这个问题。还有一个最明显的就是车内噪音明显感觉到2020款好很多啊，这些都是取决于静音胎跟双层夹胶玻璃的缘故了......说说~刹车，场地有一段标着限速80的路段会给你试刹车，有些人说之前刹车硬，不够线性，也有说踩下去前半段没感觉的，刹车这个东西很奇怪的几乎所有的车都有所不同，我认为关键是习惯跟适应，只要一台车的制动性能良好才是关键，在这段限速80的道路上急加速之后迅速踩下刹车，你会感觉到整个车子瞬间好像被从下面拽住一样很快停了下来，这个时候你就会感觉到刹车底盘悬挂这些结合的非常到位，刹车距离当天也没法测，凭自己的感觉应该有三十多迷得样子。

21.道路试驾--这个路线规划很好，有城市道路，山路，高速，全程具体多少公里我不记得了他们应该说了我应该没注意听也没再问，每台车两位“体验官”配两名“陪驾专家”（这个真是高配）可以说跑了整整一整天，中午在一个景点里面吃的午餐（这个地方停留了两三个小时）全程各种操作各种模式统统体验感受了一遍，ACC前面介绍一些，再补充一点，开启ACC之后两只脚完全解放，等红绿灯时测试完全可以“零速”起步跟车（前提是你在停止前已经进入ACC状态保持）LAK车道保持说实在的功能是非常好用，就是不太习惯，高速道路巡航开启车道保持是非常不错的,“ONE”有两种动力模式，舒适模式跟运动模式，我个人开车比较喜欢用运动模式，这次2020款“NVH”做的太好了反而凸显了“增程器”的声音，前排之前是几乎听不到增程器的声音的，这次2020款能听到但是声音不大，在急加速时增程器的声音明显，动力方面舒适模式下还是有点线性，运动模式下就会来的比较快，基本就是3.0的样子，当然电车的感觉还是会更直接来的更快，抬头推背感很明显（下面视频）急加速时也能听到电流声，但速度上来之后就没有了（细听下面视频）

这次常州之行见到了久闻盛名的“大V" “翟总” 又一次见到了“硬哥” 硬哥依旧是那么“硬” 还有诸多大佬以及技术工程师们，他们都很随和，很专业，也都很善谈，茶话会期间能够感觉到整个团队力量，这样一个团队真是~无坚不摧 !