【1，理想ONE的质量可靠性如何？】

【硬哥】答：其实对于新品牌新车型来说，可靠性确实是一个非常关键的问题。首先无论是李想本人，还是理想，对可靠性都是非常重视的，理想ONE也经历了极为严格的道路测试。另外理想是自建工厂，造车所有环节均由自己把控。

另外，理想的零件质量把控人员是采购人员的9倍，并且这群零件质量把控人员，100%是工程出身，而且都有很强的质量控制背景。所以品控方面，一直是理想团队极为重视的，理想绝不会为了抢时间尽早推出产品，而降低品控，保证交付到客户手中的产品是最好的状态。

【我的观点】
其实关于质量把控的问题，理想ONE是有优势的。

第一，是硬哥提到的自建工厂。很多人不理解自建工厂对品控有什么重要的意义，这里和大家说下。首先是企业理念的问题，两个企业会有管理制度和企业文化上的冲突，会造成管理混乱，沟通不畅，而这两点是保证发现问题到反馈问题到解决问题的根本。

第二，相比传统内燃机，在少了传统的内燃机传动系统的部分，本身就把后期出问题的大概率降低了。整车OTA也提升了后期维护的方便性，如果车机出问题，直接远程就可以解决。

第三，从4月10日见到第一批试装车，到最后交车的日期。理想ONE是有一个吸纳意见-反馈改进的过成。这个过成不光媒体，客户也都提出了非常宝贵的改进意见，这是在其他车企没有出现过的。其他车企都是上市后通过用户买回去使用之后出问题，再某个批次开始着手改进，而理想把这个过成放在了交车之前。

所以我个人的看法，理想ONE的质量问题，应该至少会维持行业平均水平，当然我相信理想团队一定会追求更好的表现。

【2，关于理想ONE在阿里北穿越时，四驱性能如何？在面对交叉轴的时候表现怎么样？】

【大老师】答：整个阿里穿越其实大部分是高速的穿越路面，并没有特别严峻的交叉轴和极限的越野路况。但理想ONE的四驱性能，因为是电机驱动，前后轴都有一个电机，所以在做到前后轴动力分配是没问题的，并且表现不错。并且因为是电驱动，所以电机并没有内燃机在高原地区动力衰减的情况。

【我的观点】
永远要记得，理想ONE的定位是“为城市打造的SUV”，所以用一些极限的越野路况去衡量理想ONE的四驱性能真的有些不公平。180mm的离地间隙和20多°的接近角/离去角，都代表了城市属性。所以，我个人推论，应付去野的3级路是没问题的。为3级道路是绝大部分人都能够接受的道路。

而正是因为电驱动，低速拥有更好的扭矩，所以在爬坡时会有更好的动力表现（这点在之前试驾比亚迪纯电和蔚来的时候均有体会）。同时我也期待理想ONE的电子限滑能力。
 
【3，理想ONE与宝马X5和特斯拉Model X的驾驶感受上区别？】硬哥作为X5、Model X车主，被网友问到这个问题一点也不意外。

【硬哥】答：首先宝马X5和特斯拉Model X都是非常优秀的车型。理想ONE在驾驶感受方面，对比X5（传统内燃机）在加速方面响应性比较快，因为电机不用等转速，另外在平顺性方面也要好于传统内燃机车型，因为变速箱哪怕再平顺，在换挡的时候也会有动力的衔接过成。而且少了传统轴和变速箱之后，整车的NVH的表现会更好。

【4，理想ONE的冬季里程衰减到底怎么样？】

【硬哥】答：对于冬季里程衰减来说，最费电的是空调系统。但是理想ONE拥有增程器，增程器属于内燃机，会有水循环系统，会产生热量，在冬季的时候这部分热量会供给空调，这样就避免了冬季使用电池电量给空调供电的弊端。另外热循环也会帮助电池，在冬季尽快达到一个合理的使用温度。

【5，理想ONE的处理器的性能如何，能不能满足今后的升级后的性能？手机每次升级后都会慢慢变卡，担心理想ONE车机出现这种情况】

【硬哥】答：其实，车机跟手机的使用场景是不一样的。理想ONE的车机处理器装备的是目前车规级别最强处理器：高通骁龙820A。在现阶段状态下，处理器的性能刚刚才使用了不到一半。

而且在设计之初，理想就已经考虑未来几年OTA升级之后的使用场景，所以性能方面在今后是可以满足使用需求的。

【我的观点】
我不是数码博主，对车机/数码这类问题不是太了解。但我能想象的到的是：手机变慢的原因，是在使用中会安装大量的APP，在操作中会产生大量的垃圾数据，从而导致时间一长，就会变慢。

但车机不会，因为车机是在固定框架下运行的，而且理想ONE的APP不是随便在应用市场就可以下载的，可安装的应用必须适配理想的车机系统才行，要满足理想方面的一些要求才行。

所以，一：给了一个能满足未来几年使用环境的最强处理器。二，预装的APP又满足严格的框架标准，不会产生大量垃圾数据。所以，处理器这事儿我觉得可以放心。

【6，近期很多电动车发生自燃的情况。请问理想ONE电池的安全性如何？】

【许老师】答：其实电池有两种，一种是能量型，另一种是功率型。能量型电池，功率小，但是储能多。功率型电池，释放的功率大，但是相同体积下存储的能量小。理想ONE采用的是能量型电池，并不像其他品牌采用功率型电池，能够避免很多快速自燃的风险。同时电池管理也更加合理。
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【我的观点】
其实，关于近期电动车自燃事件。大家得知道一件事儿，就是为什么会好端端的自燃？

我目前了解到自燃的原因是：BMS对衰减的电池检测不到位，导致衰减的电池，还是按照健康的电池标准去充电，造成电池过充自燃。而其他品牌，采用的又是功率型电池，充电放电都快功率也大，自燃的时候释放的能量也大。说白了就是对衰减电池的监管不到位，比如：本来只能充70%电，硬给充100%，然后充爆了。
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不过，理想ONE对每一颗宁德时代NCM523电芯的电压，以及电池总成的总压，都进行了监管。整个电池包的温度，总计安排了24个监测点来实时监控电池温度。

另外，系统也会通过检测提醒用户进店检测。极端情况下，当电池存在自燃风险的时候，车机系统会在可见冒烟和自燃前5-30分钟提示乘客下车。加上是能量型电池，能量释放的并没有那么快，能够避免很多快速自燃的风险。
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【7，理想ONE30多万的售价区间，可选择的车很多（如：汉兰达、XC60、宝马X3等），理想ONE有哪些优势？】

【大老师】答：我觉得一旦步入有了孩子的阶段，对于车的选择，尽量多一点新鲜的、科技感的东西，别一成不变。其实理想ONE对比这些车，在保证了实用性，以及配置和舒适性的情况下，还能额外的给你提供新鲜感和科技感，这是目前同价位其他品牌所不能够给你的，并且尺寸最大。
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【我的观点】
其实对于30多万的选择来说，确实能买到很多优秀的内燃车。包括汉兰达锐界，以及豪华品牌的XC60和宝马X3等等。但就像大老师所说的，理想ONE在科技感和新鲜度上，是其他车真的无法比拟的。

本来带孩子的奶爸就已经够朴实了，所以在朴实使用的基础上，还能给你一定科技感，并且后期维护的费用很低，所以这也是理想ONE打动我的点。
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【8，理想ONE在高速时，增程器的噪音表现（许云鹤/张小娴答）】

【许云鹤/张小娴】答：其实无论是高速巡航还是市区，增程器的噪音几乎是察觉不出来的。只有在地板油的时候，能略微听到一点噪音。理想ONE在高速巡航的时候，增程器的转速只有2000转上下，加上没有传动轴变速箱等传递噪音和震动的介质，所以大家真的不用担心增程器噪音和震动的问题。
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【我的体验】
这点我是有体会的，因为4月10日安排了试乘。其中一项环节就是加速环节，在地板油加速的时候增程器的声音会有，但很轻微，更多的是风噪带来的噪音。而且同时我们还试乘了XC90和RX450h，没有对比就没有伤害，确实后两台车要比理想ONE要吵很多。

OK以上就是【现场提问】的环节。再次跟大家强调下，因为没有音频备稿，所以我只能凭借记忆来复述几位大V说的，大家不要咬文嚼字，一定要领会精神。

接下来，是大家的看车时间，我也趁着这个时间，找了几位对理想ONE特别感兴趣的几位用户，来跟他们聊聊为什么会选择理想ONE，为什么不选理想ONE，顾虑在哪里。我也整理了几个比较普遍的问题，再给大家解答。
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体验中心有个有意思的现象，看车的基本至少都是一对儿一对儿的。一般情况下都是一家三口，甚至一家四口。我记得4月10号开放日那天，所有的准车主90%都是有孩子的奶爸哈哈，包括我。

【顾虑一：还是可靠性的问题】已婚

这点其实在前文已经说过了，无论从企业文化方面（高效），李想的为人（靠谱），还是自建工厂（我说了算），零部件把控（还是我说了算）来说，都是可以经得起推敲的。

另外，很多朋友也问我关不关心这个问题。我是我是非常关心质量的，因为现在开的车是标致。小毛病特别多，所以希望下一辆车尽量在质量方面减少存在感。不过从另一个角度想，我开过现在这台车，再开别的车，都是“丰田”。不知道这个梗，能不能有人理解。
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【顾虑二：家里没有充电条件，只用油，会不会对电池不好？】已婚男士提出，家里没有充电条件。

这一点，相信大家都是从手机使用经验上演变过来的。首先可以肯定一点的是，损伤电池的是“没有一点电”。但是，电动车的电池没电，并不是真的没有一点电。而是没有允许你使用的电，其实在这个时候，电池还是会有余量的电源，来进行保护。

理想ONE的电池绝对不会低于总容量的30%，在不用电只加油的情况下，增程器启动，一部分的电直接驱动轮子，如果产生的电除了满足驱动外，还额外多出来了，就会充到电池里。电池充满一定程度后，增程器熄火，转而使用电池。所以电池一直都是充电，放电的状态，并且会是一个合理的范围内。所以大家不用担心只用油，对电池不好。
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【顾虑三：理想ONE如果托底，遇到尖锐的石头会不会击穿电池？发生自燃】新婚小两口提出的，有自驾游需求。

这个顾虑其实是大家把极端的情况安装在了理想ONE的身上，有点不公平。首先是定位问题：理想ONE是城市SUV，并不能去极端路况下去越野。180mm的离地间隙和20多度的接近角离去角，真的就只是让你走一走非铺装路，偶尔爬个坡，满足通过需求。

第二，理想ONE的底盘每个电池都有防护装甲。另外在底盘外部也使用了高强度壳体，可以大幅降低穿刺的几率。

第三，宁德时代的NCM523属于能量型电池，不像Tesla、蔚来使用的功率型电池那么激进，能够避免很多的快速自燃风险。另外针对自燃上述也说的很明白了。

最后，很多人其实高估了石头的硬度。
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这张图可以看到每块电池的外皮装甲，以及电池组外围还有一圈钢结构防护，在底盘外部也使用了高强度壳体，可以大幅降低穿刺的几率。
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【顾虑四：在不具备充电条件下，只用油开，油耗怎么样？】一位已婚男士提出的，法系车车主。

理想给出的官方数据是，市区5L/100km，高速9-10L/100km。这个油耗，对于一个5米多尺寸的中大型SUV来说，市区油耗要比RX450h的油耗表现还要好。所以，就算不充电，光加油，你完全可以把它就当做一台重混车型来开。

而考虑到高速的使用场景，可能不到10%，所以高速10L的百公里油耗是可以接受的。
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【顾虑五：女车主担心车太大不好停车。】这是一位女士提出的，她自己目前开3系。

其实无论对于男女/车主来说，对于大车的恐惧来自于两点。一是车身尺寸的问题，感觉总是掌握不好车距，对大车车感差，盲区多，就会不敢停。二就是大车对于一些停车位，尤其是两边其他车停的不规范的时候，不太好停车。

恐惧基本为这两点，除了第二点是他人造成无法避免的之外。只要是标准车位都是可以满足的，以小型停车场为例，标准尺寸采用2.5~2.7×5~6米的尺寸，ONE完全没问题。

第一点又可以通过360°全景影像，以及上帝视角，第三人称视角等满足你对车身周围各种“窥探”欲望，第一点的恐惧又消除了。所以对于现在的大车，不存在不好停车的问题。而且还有自动泊车，怕啥的。
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另外，关于试驾车的进度。理想将会在8月份左右开始提供试乘试驾服务。届时，各大零售体验中心均会有试驾车。将会提供除了展车以外更多的配色。
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图中的颜色是深灰色，因为了调了色的原因，所以看起来像是黑色，在这里声明一下。我是第二次看到深灰色实车，原本已经下定决心买白色，这回心里又有了动摇。

理想让你不用纠结配置，把所有能给你的东西全都给你，并且只有一个配置。这下好了，大家又开始纠结颜色了。
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另外，关于质量可靠性我再多说几嘴。

其实看产品，你是能够通过一些细节来观察到这个车企的一些取向的。比如理想ONE用了传统门把手，还有就是使用了传统的避震器，并没有使用空气悬挂。因为这两样东西，虽然能提升逼格和使用效果，但是后期出问题的几率和维护的成本太高，这是理想不愿意看到的。

那么通过一些稳妥的，实用的，依然能达到预设值才是最理想的状态。比如避震器，就设定了软硬两档可调。门把手，直接加入了手机感应解锁。
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好了，不多说了，有什么问题留言给我。下面欣赏一下照片吧。