小白酱同学

2019年5月7日

聊聊本田immd和理想增程式的体验,当然动态比较现在肯定还没有,我也只是根据自己了解的情况随便分析一下,欢迎讨论。
首先不谈技术含量,正常人都不会相信一个新厂的技术含量会超过一个大厂迭了几代的系统。本田的immd我拿混动CRV为例,其搭载的是第二代系统,了解过这款车的朋友们应该都知道,这车在急加速和高速直驱的状态下,发动机声音简直就是噩梦,十分嘈杂,而且有一个附带的问题就是,由于电池比较小,随时需要回电,有些时候发动机会很不自然地响起来,跟传统燃油车踩越深声音越大的线性体验完全不一样,因而就觉得很恼人。反观理想one,由于是发动机驱动电机,我猜想体验是跟传统燃油车一样是线性的,需要的驱动功率越大,发动机运转的声音越大,而在正常的行驶模式下,发动机不会无端启动为电池补电,也就不会造成不自然的发动机介入,除非开启行车充电模式。所以理想one应该至少在NVH体验上是好于第二代immd的混动CRV 的,至于第三代immd有多大的提升我没有研究过就暂不讨论了。
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13 条评论

Xxxx

我估计,可能要失望了 ,这车发动机,就不受电门控制,电门踩到底,也就是从1500到3000转的变化,不太可能再高,毕竟,增程器是负责寻航的,不是爆发的

my2636

很多时候理论是一回事实际是另一回事,大部分都还有小半厢油呢就去加油了,电也如此。

22RAY

连最后30%的电用完后只加油,开始的一段路应该是小马拉大车的。所以尽量避免出现这种情况吧

名扬墨海

没电的情况下输出功率只有增程器的62kw,会出现所谓的小马拉大车的情况,更别说补电给电池,这时候还是尽快找个充电桩,至少充到30%以上再跑。

用户已注销

感觉你没完整理解理想的运管逻辑。首先,増程器在电池电量低于30%和70%两个临界点时,增程优先下,都是在运行中通过刹车、减速、下坡、滑行给电池回充,増程器并不会直接给电池充多少电,只是平稳运行时才用富裕电量充电池,对増程器发电给驱动电机影响极小,不争功率,噪音根本体现不出来。不像本田串联和比亚迪唐二代并联那样,电池小,没电时,2.0T引擎使劲通过波箱输出动力,又使劲给电池充电,噪音大的歇斯底里地传进驾驶舱。其次,你对比一下理想的増程器、发电机在副悬架通过橡胶垫与车架绝缘,振动很难传到车底盘。至于进来的不是振动而是声音的中高频声4000转传来的,这个你要明白,路径有很大区别。

小白酱同学

我说的就是声音,不直驱震动根本没有担心过。可能是我原文中表述的不清楚,我是想说,在急加速和高速状态下,增程器转速是随当时车辆需要的功率增大而增大,体验和油车相似比较线性。除了行车充电模式,增程器都不会为了给电池充电而启动或加大功率运行。

霹雳游侠

好好看看理想增程的原理和李想的视频,和你想象的不一样

小白酱同学

原文标述不清楚,看我上面的回复

加力

但是,增程器启动应该是看电池是否亏电决定的

加力

回复小白酱同学 :应该是,实车到了再看看。

小白酱同学

亏电状态下增程器优先驱动电机,满足功率的情况下余电会回收进电池,这时增程器运转在高效区间内,根据所需的功率调整转速,而不是没事傻转给电池充电。

Noven

中肯

小白酱同学

谢谢
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