老头乐才是国民神车！千亿级市场的老头乐如何科学使用？—科目七

由于篇幅的限制，一部分关于“老头乐”历史和现状思考并没有交代清楚，在这里做一些补充。

其中提到的日本和欧洲对微型车的喜爱，其实是市场所决定的。欧洲市场的消费者对车的审美并非是“大”，而是能够适应欧洲狭窄的街道和局促的停车位，加上政府针对大马力和高油耗车型的高税收政策，最终促成了欧洲对微型车的钟爱，也催生出许多精致化和高品质的微型车。

日本K-Car的盛行，同样也是源自政策、市场以及使用场景三者的共同作用，只是比起欧洲来说，日本K-Car相对来说似乎更加自成一派。

如果追溯老头乐的起源，其实可以分为三个阶段。第一阶段便是1920年随着福特汽车生产流水化以后，作为其竞争对手出现的Austin 7。欧洲作为当时汽车工业的发源地，在一定程度上开辟了微型车的细分领域。

第二阶段便是战后爆发的石油危机，石油危机不仅让微型车成为一种刚需，而且在一定程度上将其推向了市场的主流。用经济实惠征服了欧洲乃至其他市场的消费者。

第三阶段便是电气化的当下，实际上国内微型车的起源是受到欧洲和日本市场等多方面的影响，同时所谓的“老头乐”和微型车并不能混为一谈。随着近几年补贴的加持，“老头乐”和纯电微型车市场一度发展迅猛，但在补贴退坡以后，除了品质，市场仍旧需要政策的引导和法规的规范才能进一步持续健康的发展。

得益于电气化的优势，国内微型车的发展得以和欧洲和日本的对手们站在同一跑道，甚至在视频中，我们还能在欧洲市场看到国产“老头乐”的身影。

但想要真正从量变走向质变，还需要市场、政策、消费者审美等多方面的努力。未来，国内汽车市场必定会向着多元化的方向发展，“老头乐”的市场定位最终也会从边缘化走向主流，乃至进军国际市场。五菱、欧拉等产品虽然还不算完美，但它们的出现，的的确确为市场开了一个好头。